（圖片來源：攝圖網）

近日，長城汽車CEO魏建軍接受采訪時表示，電動汽車不會成為主流，但混動汽車可以。

魏建軍稱，“全球誰能把石油體系給變了，即便變了，中國的石油體系也不好變，東北電動車理論上不是光怕冷，還怕熱，如果太熱這個電池的衰竭也厲害，所以多動力共同存在是理性的。”

去年，魏建軍在公開場合就強調未來汽車動力系統將呈現多元化發展趨勢。“內燃機至少還有50年的生命力，電動汽車不可能完全取代傳統燃油車。” 他認為，混合動力車型在未來很長一段時間內將占據重要地位，尤其是在國外市場。其中，純電動汽車更適合城市短途出行，而長途運輸仍需依賴燃油車。

燃油車在續航里程、加油便利性等方面具有不可替代的優勢。混合動力汽車則巧妙地融合了兩者的優點，既能在一定程度上降低油耗和排放，又能滿足不同場景下的使用需求。

中國混合動力汽車行業從政策驅動起步，經過多年的技術積累和市場培育，現已進入快速發展階段。當前傳統燃油車銷量結構中，10-20萬元的中端市場占比超過一半，純電產品主要集中于低端市場與高端市場兩極，相比之下混合動力車型在中端市場更具優勢。2023年混合動力汽車銷量中，10-20萬元中端車型占50%。混合動力是全面替代燃油車過程中的關鍵助力。

從銷量上看，據中汽協數據，2018-2024年我國混合動力汽車銷量整體上呈上升趨勢，2021年以來我國混合動力汽車銷量大幅增加，這主要得益于插電式混合動力汽車(PHEV)和增程式電動車(REEV)銷量持續走高。2024年，我國混合動力汽車的總體銷量為725.2萬輛，同比增長66%。

科技部此前一直主導純電動車在中國的推廣應用，但實際上，在新能源汽車的發展上，目前還難以跨越混合動力的階段。前瞻產業研究院認為，隨著技術的持續進步和成本的進一步降低，以及中國對環境保護和節能減排要求的提高，混合動力汽車替代傳統能源車的空間持續釋放，預計2025年至2030年我國混合動力汽車市場規模仍呈現逐步增長趨勢，至2030年我國混合動力汽車市場規模或將超4萬億元。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高預測2025年插混市場份額將達40%，增程維持10%，純電回落至50%;到2030年，插混份額可能進一步升至50%，純電降至40%。他認為混動技術在續航、補能、成本等方面具有綜合優勢。續航方面，混合動力汽車結合了燃油發動機和電動機的優勢，續航里程更長，能夠滿足用戶長途出行的需求;補能方面，混合動力汽車既可以加油也可以充電，補能方式更加靈活便捷;成本方面，隨著技術的不斷進步，混合動力汽車的成本逐漸降低，性價比越來越高。

未來，隨著政策支持和技術進步，混合動力汽車將在節能與新能源汽車市場中占據重要地位，成為中國汽車產業轉型升級的重要力量。

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