凱迪拉克 Celestiq，一款純手工鍛造、定制選項如夢如幻的前衛轎跑，宛如“移動的藝術殿堂”，令行者駐足、觀者驚嘆、聞者稱贊。

Celestiq 配備雙永磁電機，實現全輪驅動，在 Velocity Max 模式下，能瞬間迸發出 655 馬力與 876 牛?米的扭矩。凱迪拉克官方宣稱其零百加速僅需 3.7 秒，深踩 “油門”，車頭輕盈上揚，車尾穩健下沉，強烈的推背感瞬時涌現。它疾馳如風，卻又能讓駕馭者內心澄澈寧靜，這歸功于其卓越的隔音成效。毫不夸張而言，勞斯萊斯閃靈的靜謐性已達頂級水準，但待我們實測之后，Celestiq 有望與之分庭抗禮。藏匿于車身之下的 111 千瓦時電池組，賦予 Celestiq 滿電狀態下載途 488 公里的續航能力，無論是電池容量抑或是續航里程，均超越勞斯萊斯閃靈。得益于 400 伏電氣架構，其支持最高 190 千瓦的快充模式，短短 10 分鐘便能補充約 120 公里續航。

Celestiq 雖身量寬大，車長甚至遠超燃油版凱雷德（參數丨圖片），但依仗后輪轉向系統，其操控靈活度可與 CT5 相媲美。方向盤路感雖不似 Blackwing 系列車型那般直白，卻也絕非 “遲鈍麻木”，轉向力度恰到好處，過彎之時不會陡然變得沉重，只是對路面信息的反饋近乎于無。剎車踏板初段腳感踏實穩健，動能回收與機械制動的切換順暢自然。鐘情單踏板駕駛的用戶，亦可切換至專屬模式，多樣化的動態設置足以滿足不同駕駛訴求。綜合考量 Celestiq 的碩大體量，它堪稱通用在駕乘體驗領域締造的巔峰杰作。四輪均配備五連桿懸架、空氣彈簧以及電磁感應減震器，而首次在凱迪拉克車型上應用的主動防傾桿更是蘊含高深科技。這般龐大且舒適的座駕，過彎之際居然能如科爾維特一樣穩如泰山，行駛質感毫無笨拙之感，即便配備 23 英寸大輪轂以及低扁平比夏季胎，依然能夠泰然處之顛簸路況，在曲折山路飛馳或是高速公路巡航之時，均能輕松切換 “陸地游艇” 與 “運動轎車” 雙重駕馭模式。

Celestiq 不僅令駕馭者沉浸于駕駛樂趣之中，乘客同樣能夠尊享頂級乘坐體驗。全車四座皆配備加熱、通風以及按摩功能，標配的玻璃車頂劃分為四個獨立區域，透光率支持單獨調控，有人偏愛陽光沐浴，其余人亦可暢享陰涼愜意。搭配支持杜比全景聲的 38 揚聲器 AKG 音響系統，在堵車時段聆聽音樂，恍若置身于豪華音樂廳之中。除卻大尺寸玻璃車頂、貫穿式聯屏這些奪目設計，Celestiq 的細節之處更值得細細品味。海量 3D 打印部件遍布車內，涵蓋金屬方向盤飾圈；采用酸蝕工藝的揚聲器格柵、不銹鋼安全帶導向環；簡潔優雅的儀表臺上，鑄鋁部件還可依據客戶需求定制雕刻內容。當然，內飾并非盡善盡美。盡管我們對中控臺上的音量旋鈕以及車機控制旋鈕青睞有加，但實體按鍵數量稍顯不足；鋼琴烤漆內飾面板容易沾染指紋，稍顯廉價之感，這般情形連勞斯萊斯都難以幸免；倘若選用淺色儀表臺背景材質，在陽光直射下容易產生眩光，改用深色材質則可有效化解此問題。

定制化乃 Celestiq 的核心亮點。每一臺四門掀背車型均在通用技術中心專屬工廠按照客戶訂單進行生產，幾乎不會出現兩臺完全相同配置的車型。它可稱作自 20 世紀 50 年代末埃爾多拉多?布魯厄姆車型以來，定制化程度登峰造極的凱迪拉克之作，當年的布魯厄姆車型都未曾支持皮革或木質地板這類定制選項，而 Celestiq 卻能夠輕松滿足。車漆顏色、內飾材質隨心挑選，不過專屬顧問會溫馨提示，越是獨特新奇的需求，等待周期越漫長，費用也相應越高昂。凱迪拉克方面表示，常規定制車型的最短提車周期大約為 12 周，若是復雜精細的定制要求，可能需要耐心等候數月之久。

量產版 Celestiq 幾乎原汁原味地還原了 2022 年首度亮相的概念車設計風貌，致力于重煥凱迪拉克昔日 “世界標準” 的恢弘榮耀。這一榮耀稱號，在凱迪拉克長達 123 年的品牌歷史中曾延續數十年之久，然而其走向衰落的起始點眾說紛紜，有人歸因于 1980 年推出的駝背版塞維利亞車型，也有人認為是 1982 年的西馬龍車型所致。如今的 Celestiq，或許難以助力凱迪拉克重回 “世界標準” 之巔峰寶座，但它有力地證明了這個擁有百年傳承底蘊的品牌，依然具備雕琢出足以比肩頂級豪車的旗艦座駕的深厚實力。