馬自達在中國市場的處境，像極了被逼到懸崖邊的困獸。 2023年6月，它的月銷量僅剩5535臺，同比暴跌25.31%，燃油車賣不動，新能源轉型屢戰屢敗，甚至一度傳出“退出中國”的傳聞。 但今年3月，它突然甩出一張王炸：中型新能源轎車EZ-6，限時補貼價9.98萬起。 這個價格，比同級燃油車凱美瑞、帕薩特便宜近10萬，甚至比國產競品比亞迪秦L（10.98萬起）還低1萬元。 一夜之間，馬自達從“邊緣玩家”變成了“價格屠夫”。

國家補貼2萬，廠家再貼2萬（置換補貼1.5萬+保險補貼0.5萬），硬生生把原價13.98萬的增程入門版砍到9.98萬。 如果選擇貸款，還能享受“10萬尾款6年0息”，月供僅1388元。 這種“賠本賺吆喝”的玩法，直接擊穿了合資品牌的價格底線，畢竟，同尺寸的大眾ID.7起售價25.8萬，豐田bZ3也要16.98萬。

動力配置才是真正的殺手锏。 EZ-6提供純電和增程雙路線：

增程版純電續航200公里（CLTC），綜合續航1301公里，市區通勤一周不加油，虧電油耗僅4.5L/百公里；

純電版標配258馬力后驅電機（零百加速6.9秒），續航600公里，支持15分鐘快充補能80%。

對比同價位的比亞迪秦PLUS EV（510km續航）或吉利銀河E5（550km），馬自達用性能+續航實現了雙重碾壓。

操控基因被完整保留，這是馬自達最后的尊嚴。 工程師堅持了50:50前后軸荷比，后懸架用上鋁合金H臂多連桿，最小轉彎半徑僅5.6米（比Model 3還小0.4米）。 重慶墊江測試場的麋鹿試驗中，它跑出80km/h的成績，雙移線穩定性高達110km/h，比漢DM-i過彎側傾減少40%。 一位試駕車主描述：“加速不竄、剎車不點頭，過彎時方向盤像粘在手上。 ”

車長4921mm、軸距2895mm，后排膝部空間比阿特茲增加50mm，地臺純平設計讓三人乘坐不擠腳。 車身86%采用高強度鋼，A/B柱抗壓強度1500MPa（超過航母甲板），標配9安全氣囊（包括2米超長側氣簾）。 電池組通過5米高空墜落、800℃火燒140秒測試，熱失控30分鐘不起火（國標僅要求5分鐘），廠家甚至承諾“自燃免費換新車”。

全系標配14.6英寸中控屏+8155芯片，AR-HUD直接在前擋風玻璃投射50英寸導航實景。 自動泊車系統能識別150種車位，狹窄車位遙控一鍵入庫。 L2.5級輔助駕駛包含高速自動變道、交通燈識別，但車機生態不如比亞迪開放，應用商店選項較少。

魂動美學在電動時代進化：純電版封閉格柵配“光之翼”流水燈，增程版保留熏黑大嘴中網。 無框車門+電動掀背尾門是年輕人的心頭好，自適應尾翼在時速超90km自動升起。 赤鹿棕Nappa真皮座椅、14揚聲器索尼音響，把入門版的廉價感拉回及格線。

市場反饋正在驗證這步險棋。 政策調整后首月，EZ-6銷量沖到2445臺，經銷商訂單積壓超5000張。 一位放棄比亞迪秦L的車主算賬：“增程頂配16.18萬，比秦L省3萬購置稅，每月油電費還能再省800塊。 ”但質疑聲同樣刺耳：電池來自中創新航，電驅系統是長安EPA平臺方案，馬自達只調了底盤，有車迷嘲諷：“這是長安換了標。 ”

一線城市新能源展廳覆蓋率不足30%，部分二三線城市售后需預約排隊。 一位山東車主抱怨：“保養得去200公里外的省城，工時費比國產車貴一倍。 ”這場翻身仗，光靠產品還不夠。