編者按：2025年被視為合資車企戰略反攻關鍵年。面對自主品牌與造車新勢力的強勢崛起，大眾、豐田、本田、通用等跨國巨頭正以“中國速度”推進變革，推出多款本土化純電平臺車型，并深化與中國科技企業的智能駕駛合作；奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌更是希望借助電動化、智能化完成品牌價值重構。

今年以來，日系車企在新能源上動作頻頻。3月6日，廣汽豐田鉑智3X和東風本田S7同日上市；4月15日，廣汽本田P7上市；4月27日，東風日產N7上市。其中，除東風日產N7為純電轎車外，其余三款車型均為純電SUV。

不過，上市僅一個月后，4月15日晚，東風本田宣布將S7降價6萬元，價格區間調整為19.99—24.99萬元，與當天上市的廣汽本田P7平齊。不少人認為，這意味著日系車企真正“放下身段”，與新勢力展開貼身肉搏。

日系現在全靠信仰粉了，豐田和本田的混動我都開過，稍微加速一下，發動機就開始咆哮，比起國產有明顯代差，感覺太不好了。

日系車降價救市，利潤砍半銷量卻紋絲不動，這場豪賭注定血本無歸。

降價這事，聽起來像是萬能解藥，消費者樂了，車企哭了。日系三強豐田、本田、日產，今年集體玩起了跳樓大甩賣。

乍一看，誠意滿滿，可銷量呢？本田暴跌30%，日產跌12%，豐田勉強穩住但也下滑7%。這哪是促銷，簡直是割肉喂鷹，結果鷹還不吃。

日產去年凈利潤暴跌93%，本田汽車業務利潤縮水13%，豐田還算能扛，但營業利潤也掉了20%。

降價換不來銷量，反而讓財報更難看了。經銷商庫存堆成山，現金流繃得像根弦，廣匯汽車這種巨頭都頂不住退市了。價格戰打到這個份上，已經不是競爭，而是慢性自殺。

為啥降價沒用？因為現在的國產新能源車，只要嘗過的就回不去了。

現在買車的人，要么圖便宜，要么圖新鮮。日系車兩頭不沾。

論便宜，比亞迪秦PLUS賣7.98萬，直接踹飛軒逸。論新鮮，人家智能駕駛、超快充、車機互聯玩得飛起，日系車還在用五年前的導航系統。降價只能吸引那些原本就打算買燃油車的老客戶，可這幫人越來越少。

更扎心的是，降價還拉低了品牌價值。以前雅閣是B級車標桿，現在十萬出頭就能提車，誰還覺得它高級？雷克薩斯加價神話破滅，銷量暴跌19%，逼得豐田砸1000億日元在上海建廠。

品牌一旦掉價，想再爬回去比登天還難。日系車現在就像奢侈品店搞地攤貨，老顧客嫌棄，新顧客不買賬。

利潤被砍，研發資金自然縮水。日產原本計劃投2萬億日元搞電動化，現在虧得只能裁員關廠。本田和日產一度想合并抱團取暖，結果談崩了。

豐田還算穩，但混動車型再能打，也架不住純電市場被中國品牌包圓。沒有利潤，哪來的錢研發新技術？沒有新技術，又拿什么跟比亞迪特斯拉拼？死循環了屬于是。

日系車真正的困境，不是價格，是思維。它們把中國市場當提款機，卻沒當成創新試驗場。比亞迪敢把智駕系統價格砍半，是因為它掌控了全產業鏈。

日系車還在依賴松下的電池、愛信的變速箱，成本壓不下來，降價就是純虧。更搞笑的是，它們一邊降價，一邊還在日本本土賣天價電動車，結果一年才賣出去幾千臺，連比亞迪的零頭都不到。

消費者現在要的不是便宜，而是值。比亞迪DM-i混動油耗低還能上綠牌，問界M9智駕系統比豐田先進兩代。

日系車降價再多，產品力跟不上，照樣沒人買單。軒逸降到8萬又怎樣？隔壁秦PLUS充電能跑100公里，智能化吊打十條街。價格戰打到頭，拼的還是技術。可惜日系車醒悟得太晚。

這場降價潮，最慘的不是車企，是經銷商。4S店拿車價是固定的，市場價卻天天跌。賣一輛虧一輛，不賣庫存壓死。

日系汽車退市只是開始，更多小經銷商已經在倒閉邊緣。廠家可以裁員關廠止損，經銷商只能硬扛。價格戰再打下去，整個銷售網絡都得崩。

日系車也不是沒努力。豐田找比亞迪合作搞bZ3C，本田拉上華為做智駕，日產押注固態電池。但這些補救措施，怎么看都像臨時抱佛腳。

比亞迪十年前就開始搞垂直整合，日系車現在才想起來本地化研發，差距早拉開了。市場不會等它們慢慢追。

降價救不了日系車，就像退燒藥治不了癌癥。短期止血可以，長期還得靠產品革命。

可惜它們的電動化車型，要么續航拉胯，要么價格虛高，智能駕駛更是落后中國品牌好幾年。

消費者用腳投票，結果就是市場份額從24%腰斬到11%。再降下去，怕是要跌破個位數。

商業世界很公平，傲慢的代價遲早要還。

日系車曾經看不起電動車，現在被電動車按在地上摩擦。它們把中國市場當韭菜地，現在韭菜自己長腿跑了。這場價格戰，打到最后沒有贏家，只有幸存者。

時代拋棄你的時候，連招呼都不打。市場淘汰你的時候，降價也只是徒勞的掙扎。