懂的人都懂，目前汽車圈最大的熱點，是關于安全。

這擱以往是不可能的存在，大家都忙著展示遙遙領先的科技和智能，比的是配置和外觀，打出各種全民、平權口號，快速勾引眼球和好感。

至于安全這種“陳詞濫調”，有哪家車企會長年累月地掛在嘴邊，除了擰種沃爾沃。但這樣就得挨奚落：都什么年代了，還抓著淡得像白開水的話題，像祥林嫂一樣天天講。

直到今年3月底發生在安徽銅陵高速上的那幕慘劇，將智駕的遮羞布徹底撕碎，也把汽車安全從角落里拉到舞臺中央。

工信部除了快速跟進全面收緊對智能輔助駕駛的監管，也在日前發布了動力電池安全新規，2025汽車年檢新標準也對安全氣囊系統的要求更加嚴格，對隱藏式車門把手的系統性整頓也已開啟。

總之，汽車安全的重要性在回歸，不管車企和品牌怎么想，對待安全都不能再像對待一條裝飾用的蕾絲花邊，需要的時候拿出來用一用，不需要就擱到一邊。消費者對安全的認知提升，趨嚴的行業監管，都在推動汽車安全回歸造車核心要素。

深諳到這一點的奇瑞汽車，在5月13日舉辦了一場以“底線”為主題的“安全之夜”，展示其一路來說得不多，但做得不少的安全功底。

奇瑞是懂宣傳的，懂得及時接住公共空間的熱度。但熱度來了接得住，前提也是這么些年來，奇瑞實打實磕安全打下的基礎。

奇瑞信奉的那句“產品是敲門磚，技術是通行證，安全就是不分國界的國際通用語言”，到今天開始全方位體現價值。奇瑞還在“安全之夜”發布了多項安全技術成果和最新的“守護者”智慧安全系統。

奇瑞董事長尹同躍說：“奇瑞的目標，是要讓‘五星安全’遍布全球，讓奇瑞成為新能源、智能化、全球化時代汽車安全的代名詞?！?/p>

奇瑞安全“起底”

奇瑞做安全，確實由來已久。早一些的用戶應該還有印象，早在2007年奇瑞開始要做高端品牌時，就已經把打造極致的安全作為敲開高端市場的重要賣點了。

那會兒，奇瑞與以色列集團（Kenon Holdings）合資成立了量子汽車，并在2011年發布了觀致品牌。值得一提的是，奇瑞在2010年就建成了亞洲最大的汽車實驗室，具備進行世界上幾乎所有國家碰撞標準實驗的能力，年碰撞試驗超過1500輛，碰撞報告被美國、德國、日本、英國、加拿大和澳大利亞等67個國家和地區互認。

后來觀致汽車上市，車輛的品質、做工、用料，以及非常可靠的安全性，都得到了外界一致好評。當時觀致汽車在ENCAP和CNCAP碰撞安全測試中，拿到的都是五星優秀成績。

盡管觀致汽車因為營銷和品牌力等因素沒做起來，后來也易主別家，但奇瑞的安全口碑就此奠定。

再后來，奇瑞再戰高端推出星途，也是其繼續沉淀安全技術和標準，進一步夯實安全口碑的代表作。星途究竟有多安全？這么說吧，自打星途第一款車上市，網上或許有各種挑刺的聲音，但絕沒有一條是關于安全的。相反，星途在各種車禍事故中的表現，更堅定了網友對其安全性的好評和信賴。

奇瑞高筑的安全城墻和技術優勢，也惠及旗下更多車型產品。截至目前，奇瑞已有41款車型獲得五星安全評級。

在安全之夜現場即奇瑞汽車實驗室，奇瑞找來了十多輛超過10年車齡的不同老車，有艾瑞澤7（參數丨圖片）、瑞虎5、A3等，現場開啟碰撞測試，證明奇瑞的安全既不區別對待，也永不過期。

從燃油車到電動車的安全“整體觀”

如果說奇瑞做安全，是從圍繞燃油車的被動安全疊buff開始，那么數十年來，從被動安全到主動安全，從燃油車到電動車，奇瑞的汽車安全足以形成一個龐大的體系。

這一體系里關于燃油車時代的安全技術積累不再贅述，前面列舉的車輛安全口碑和實際表現就是證明。重點講講進入電動車時代，奇瑞是如何構建安全技術矩陣，以及取得了哪些重要成果。

奇瑞總工程師徐有忠介紹：“隨著電動化、智能化對汽車安全提出全新要求，奇瑞也已構建了覆蓋全人員、全過程、全工況、全方位、全市場的安全防護體系，重塑安全底線?！?/p>

比方說在電池安全上，奇瑞堅持超越新國標的高標準開發，電池包全維防護，電池管理系統堅持10重安全設計，全維度測試5000條以上，并且基于AI算法，可做到全時預警、全域保護。動力電池新規執行后，對于奇瑞的競爭力是有助的。

在智能安全上，奇瑞依托獵鷹輔助駕駛大模型、億萬級全球數字場景、全維度軟件質量保障，可以做到智能檢測、智能感知、精準識別與精準控制，有助于進一步提升車輛主動安全。

在信息安全上，奇瑞構建的是全鏈路守護+量子通訊加密+全球化全場景驗證，以保障汽車信息安全。

奇瑞顯然是意識到了其安全積淀已經發展到了可以做一個總結，樹立一座重要的里程碑，并且揭開下一程發展的序幕，助力集團品牌整體躍升的重要時刻。

為什么這么說？因為奇瑞還專門發布了一個“守護者”智慧安全系統，將其安全體系首次進行系統化梳理，相當于自己的標準化訂立，并把汽車安全上升到了文化層面。

可以說，奇瑞在為自己的安全打品牌。此前這么做的，是沃爾沃和其它一些豪華品牌。

奇瑞執行副總裁李學用說：“奇瑞‘守護者’智慧安全系統，要做全域安全生態的領導者，將從全級別車身安全、全場景駕馭安全、全維度守護安全各個維度護衛全球用戶。”

李學用列舉了該系統幾個主要標準：比如以真材實料打造磐石車身，從小車到大車，全系采用Shotgun結構。比如越野車型車身骨架采用一體式內高壓大梁，打造行走的陸地堡壘。

舉幾個具體車型的例子，比如奇瑞小螞蟻采用同級唯一全鋁籠式車身，讓小車也能擁有大車的安全性能。奇瑞旗艦車型風云A9L采用磐石車身2.0設計， 720°籠式座艙，標配9氣囊，安全用料也毫不吝嗇。

此外，車輛在智能駕駛輔助、電池包和安全保障、能源保障、生命檢測、保障救援等方面，也有非常詳盡的標準和要求。

奇瑞還發布了“奇瑞守護者安全俱樂部”，聯合全球伙伴發起“AED黃金四分鐘聯盟”。奇瑞還計劃后續開展“安全駕駛訓營”“安全開放日”安全公開課”，傳播安全知識和品牌影響力，儼然一家跨國巨頭的擔當和表率。

安全只是手段，高端才是目的

如果問尹同躍現在心中最大的夢想是什么，我猜一定是奇瑞的高端化。不僅現在是，很久之前就是，直到未來某天成功實現。

之前做觀致時，尹同躍就毫不掩飾對品牌高端的向往。他帶領奇瑞表現出了極大的果敢和魄力，通過資本合作打造全新品牌，并且獨立自主研發，勇敢探索自主品牌的高端化路徑。

這足以證明尹同躍是極具抱負的企業家，如果只圖賣車賺錢，這在當時就已實現。但他并沒有止步，而是明知高端不易，偏向高端前行。

創業之路總是充滿坎坷，奇瑞的高端化也經歷了漫長考驗，加上前些年在國內市場的失利，奇瑞專心做著海外市場，同時也沉下心打磨“理工男”的技術實力。

直到兩年前，隨著中國汽車出海加速和內卷加劇，奇瑞以中國汽車海外市場楷模的身份載譽而歸。尹同躍很早就說過的那句“奇瑞必須參與國際競爭，挨打才能成長”換來了收獲。同時奇瑞也在電動智能化浪潮中趕上大集，彌補了當初起大早后的遺憾。

截至目前，奇瑞集團累計全球汽車用戶已超過1650萬，其中海外用戶累計突破480萬大關。2024年，奇瑞年營收達到4800億元，同比增長超過50%；年銷量突破260萬輛，同比增長38.4%；年出口 汽車114萬輛，同比增長21.4%；年銷售新能源汽車58萬輛，同比增長232.7%。今年以來，奇瑞又繼續一路高歌，在各細分市場實現銷量同比增長。

企業正值意氣風發，行業進入變革轉型深水區，品牌高端夢還未實現，尹同躍怎么可能不帶領奇瑞大干特干。這樣的關鍵時刻，奇瑞怎能不加速高端化上攻。

尹同躍說：“奇瑞就是要用‘智能之夜’、“混動之夜”、‘安全之夜’，后面還會有各種之夜，把奇瑞技術講成‘一千零一夜’，亮出奇瑞的家底和實力，讓合作伙伴和用戶對奇瑞放心?！?/p>

尹同躍沒明說的是，奇瑞的品牌向上、他的高端夢。但縱然沒有明說，誰又看不出這位滿頭白發還在勞苦奔波的企業家的愿望呢？那可是他年輕時就種下的夢想。