近日，馬斯克對(duì)外表示，只要自己不死亡，接下來(lái)五年還要繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的CEO。這對(duì)馬斯克來(lái)講可能是好事，但對(duì)于特斯拉來(lái)講卻未必，因?yàn)樘厮估跉W洲的銷量遭遇滑鐵盧，而很大一部分原因則直接來(lái)自馬斯克本人。

根據(jù)Dataforce的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月份特斯拉在歐洲的銷量累計(jì)為101677輛，2025年1-4月份特斯拉在歐洲的銷量累計(jì)為62313輛，同比下跌38%。2024年4月份銷量14696輛，2025年4月份銷量?jī)H為7908輛，下跌幅度高達(dá)46.2%。

單從4月份來(lái)看，特斯拉高端車型的Model S和Model X從去年的224輛下滑到今年的69輛，合計(jì)下跌了69.1%，連續(xù)拿了好幾年的歐洲最暢銷電車冠軍的Model Y也從去年的9704輛下滑到了今年的4743輛，下跌高達(dá)51.1%，即便是推出了升級(jí)版也對(duì)銷量的挽回沒(méi)有任何作用。Model 3的銷量也從去年的4768輛下滑到了3094輛，下跌了35.1%，由此可見，特斯拉并非單純某款車型銷量下滑，而是整體銷量下滑，這對(duì)任何車企來(lái)講都是致命的。

然后更令特斯拉和馬斯克尷尬的是，數(shù)據(jù)顯示今年以來(lái)歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度更加開放和支持，今年以來(lái)歐洲電動(dòng)車整體銷量同比上升了28%，不但歐洲本土車企銷量持續(xù)增長(zhǎng)，比亞迪、MG、小鵬等眾多中國(guó)汽車品牌在歐洲的銷量也連續(xù)創(chuàng)下新高。

馬斯克是否連任CEO我們無(wú)法左右，但如果特斯拉不盡快調(diào)整策略，積極挽回歐洲下滑頹勢(shì)的話，特斯拉這些失去的市場(chǎng)份額可能真的就永久失去了。