最近都在熱議比亞迪入局兩輪鋰電，不少人將之視為行業革命，認為其汽車級鋰電技術下放，勢必將以更強的安全性能帶來更好的體驗，將對當下的兩輪能源技術格局產生根本性的沖擊。

流量狂歡過后，再來審視一下比亞迪入局兩輪鋰電，忽然想起來此前業界瘋傳比亞迪造電摩，同樣也是一陣熱議，網上也看到了很多大踏板電摩的車型，但無論國內還是國外，迄今仍然沒有看到相關的產品上市信息。

*傳說中的比亞迪電摩

再回到兩輪鋰電，鋰電大廠入局電動兩輪車賽道，從來都不是新鮮話題。

從2019年國標落地至今，除了鋰電價格處于最高位的2022年前后，幾乎每年都會看到類似的消息，寧德時代、億維、孚能等，這些全球排名靠前的鋰電池品牌，都已經陸續布局了兩輪鋰電領域，并且跟一些整車品牌達成部分車型合作，但從實際的規模化裝機來說，仍然算不得是“大舉進軍”。

因而，不少業界人士在回答“如何看待比亞迪入局”時，第一反應并非“技術下放”，而是對“業務定力”的關注，到底是蜻蜓點水還是聚焦深耕？拋開比亞迪的光環效應，我們來理性探討一下。

理論上來說，“比亞迪們”有著足夠的理由來深耕電動兩輪車市場。

相關數據顯示，今年1-4月我國動力電池和其他電池累計產量 444.60GWh，累計同比增長 67.10%，動力電池裝機量 184.40GWh，同比增長 52.78%，產銷整體延續強勢。但從趨勢來看，整車企業排產節奏正在逐步進入調整期，整體增速略有放緩，4月動力電池裝車量表現略顯疲態，環比下降4.3%。

而相對應的，包括儲能、電動兩輪車、輕型商用等“其他電池板塊”快速上揚，當月同比增幅高達75.5%，業界一致認為該板塊將迎來真正的窗口期。這其中，電動兩輪車不僅有著龐大的市場規模，且由于標準迭代、政策驅動等利好因素，尤其是劣質鋰電出清后留下的市場真空，都被視為是鋰電廣闊的增量空間。

從市場調研數據來看，一季度國內電動兩輪鋰電銷量同比增長58%左右，兩輪鋰電龍頭星恒一季度出貨量同比增長高達72%，遠高于行業平均增速，不僅直觀反映出規范化后的整車市場正在迎來結構性改變，也映射出星恒在目前市場下的強大統治力。

可以說，隨著標準迭代和市場監管持續推進，消費者對鋰電正向認知的不斷提升，勢必也將進一步打開兩輪鋰電銷量。可以說，對各大鋰電巨頭來說，以電動兩輪車為代表的“其他電池板塊”，無疑是其尋找差異化路徑與新興應用場景的優選項。

同時，隨著新增產能的持續釋放，電池級碳酸鋰電價格已經低至6.40萬元/噸，較年初下跌15.51%，更低的成本也讓鋰電品牌有了更加貼近電動兩輪車市場的可能性。

汽車級鋰電的技術下放，成為比亞迪光環下的行業聚焦點。

眾所周知，刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，熱穩定性強，在針刺、擠壓等極端測試中也不易發生熱失控或起火，循環壽命可達3000次以上，具有高能量密度優勢，可助力整車續航提升，同時也具備出色的快充和散熱性能，這些特性都非常契合高頻次、長續航的使用場景。

但不同于電動汽車的出行場景，電動兩輪車的應用場景看似簡單，實則更加復雜。比如非常普遍的耐極溫需求，在-20℃-40℃間的安全充放電和衰減問題；在顛簸道路、涉水騎行、露天充電等特定環境下的安全問題；相對狹窄的電動兩輪車對電池尺寸的適配要求，當然還有電動兩輪車用戶對價格的敏感性等，都需要大廠通過技術智造的定向革新，來適配不同用戶的痛點需求。

可以說，只有更加“適配”的技術，沒有可以輕言“下放”的技術，如同汽車退役電芯不能夠在電動兩輪車上進行“梯次利用”，都是一樣的道理。

值得一提的是，與磷酸鐵鋰在電動汽車上的超高占比不同，電動兩輪車市場反而是錳基鋰電的天下，后者的市場占比高達70%，正是對不同市場、不同領域、不同用戶需求的直觀映射。

結 語

總體來說，比亞迪等大廠入局兩輪鋰電，將有助于市場和用戶更加聚焦鋰電應用，對電動兩輪車加速鋰電化將帶來積極意義。

但其成敗關鍵，仍舊在于其是否會真正聚焦兩輪鋰電業務開拓，以及是否會推出真正適配電動兩輪、三輪的產品，并將性價比做到接近極致，真正貼近用戶需求與行業發展的實際情況。

所以，究竟是一場流量狂歡，還是行業變革，敬請期待吧！