撰文/ 趙試

每年的520這天，阿維塔都會組織塔友搞大事。去年是云南彌勒走紅毯。今年，阿維塔“阿維塔品牌熱愛季”首站放在重慶，塔友們回家了。

活動持續了一整天，讓我來回放一下。

姚安娜秒變團長

參觀渝北數字工廠，朱董與阿維塔07全球智駕體驗官、華為“二公主”姚安娜全程陪伴。朱董還時不時地化身為解說員。

這座全球TOP工廠擁有40多項領先技術，在這里，一體化壓鑄鋁鑄造、MOM監測系統等先進技術都不是重點，重點是，這是一座全域5G工廠。

分享兩個用戶感興趣的點：

現在有少數車企提到零部件溯源，但我告訴你，在數字工廠生產的阿維塔車型，別說零部件，就連生產的每一個環節都可以溯源。按朱董的話說，阿維塔的車型檔案比人類的出生檔案更詳實。

很多人都知道CTB，但很多人不知道，出現在阿維塔06上的CTV技術。簡單說，CTV就是電池包與底盤徹底地合二為一。這種結構不僅能夠減輕車重、優化空間、提高裝車效率，而且還更加安全。

走進設計評審中心

在阿維塔總部，塔友們走進了設計評審中心。我們所看到的阿維塔驚艷的內飾外飾造型最后都在這里完成通關。很多塔友都認識“設計頭牌”Nader，但不知道阿維塔擁有一支來自全球30多個國家的設計師天團。

與此同時，塔友們也體驗了心心念念的VPD泊車代駕功能。卓哥承諾，第三季度，阿維塔將全量推送華為乾崑智駕ADS4.0。4.0版新增的40多項功能中就有VPD功能。

不是所有搭載華為乾崑智駕的車型都能從ADS 3（參數丨圖片）.0OTA到4.0。當然，塔友們不會遭遇這種尷尬，阿維塔已提前預埋OTA模塊。阿維塔駕駛輔助OTA速度非常快，從2022年11上市至今，大版本OTA已經有30多次。

畢竟，阿維塔與華為、寧德時代的關系不一般，阿維塔不僅把這兩家巨頭刻進了名字里（Avatar為長安、華為與寧德時代的諧音），而且華為與阿維塔還存在資本合作關系。

塔友單手扛晚會

山城的夜再燃，也燃不過“人均特種兵”的塔友——單手撐起一場晚會，吹拉彈唱舞、脫口秀、相聲“全家桶”上線。

不得不說，阿維塔車主的確是高凈值人群。回家的塔友中有神經外科主刀醫生，有藝術學院碩士生導師，有脫口秀演員，有廣告設計師……

零級車主中有一位從事藝術工作的退休老干部，在60歲生日那年，他給自己買了一輛60萬的011。哦，對了，他還是寫情書的高手，他寫給阿維塔的情書，讓我想到VERSACE的廣告詞：你是我明目張膽的偏愛，也是我眾所周知的例外——初戀感直接拉滿！

塔友有多燃，阿維塔要讓這群人滿意就有多難。

這不，“共創沙龍”秒變吐槽大會，頭腦風暴讓傾巢出動的阿維塔高管團腦洞開到沙頭。“共創沙龍”分品牌、產品、服務三大主題，服務是我感興趣的話題。

中國高端的服務難題

從買車到用車，服務環節無疑最容易引發用戶大喜大悲。一次感人的服務足以讓用戶感動一輩子，一次差的服務不光被用戶記住，還會影響他身邊的一群人。

從市場競爭來看，電動車逐步走向“大一統”，“22后”的高端品牌們，是時候該好好思考如何把服務做成自己的金名片了。

在我看來，新品牌做服務一忌本末倒置。相比于錦上添花，用戶更需要實打實解決問題的雪中送炭。比如在阿維塔服務2.0新增的15個關鍵場景中，塔友們呼聲最高的是遠程救援、現場陪伴與先行賠付這三項。

二忌人云亦云。“用戶共創”的確是廠家了解用戶需求的重要入口，但用戶往往給出的是信息碎片，沒有哪家車企能吃得消。這就需要車企構建具有成長性的服務體系，從服務場景到服務品質每年完成OTA。

曾經有人問我BBA服務好嗎？我回答，不能說好，但是規范（至少在我用車時是這樣的），什么樣的場景提供什么樣的服務，非常明確。反觀我們的品牌，高成本的服務就像醫療資源——人熟好辦事，不熟就坐冷板凳。

三忌供應商客串。不同于傳統4S模式，新能源車企背后都有多家服務供應商，經常出現售后服務人員直接把溝通環節甩給供應商這種讓人神經錯亂的事。

每家供應商同時也要服務好多家車企。比如做鈑金的既要給這個品牌車型做，也要給其它品牌車型做。這個時候，就考驗廠家制定標準的水平了。俗話說，人管人，不如制度管人。

阿維塔的“斷舍離”

中國高端品牌在服務層面都處于同一起跑線上，但在品牌層面，阿維塔有所領先。

看看現在滿屏盡是豪華、智能、科技這些泛濫的機器語言，枯燥到味如嚼蠟。

再看看阿維塔的slogan——“智在隨心，奔赴熱愛”，多有人味！它讓我想到了雷克薩斯還叫凌志時的“凌云壯志”，想到了CHANEL說“如果有一件事我必須做，那就是先愛自己”。

也想到了有塔友說，阿維塔不只負責提供交通工具，還把生活方式打包進了售后。

做產品，阿維塔相當有原則。中國品牌中，敢向設計妥協實用性的只有阿維塔，跨界時尚推定制車的也只有阿維塔。不和保時捷玩惺惺相惜那一套的還是有阿維塔。

012上市時，我問卓哥（阿維塔科技總裁），阿維塔06會不會上性能版，他回答，我們對用戶可能掌控不住的千匹馬力很謹慎。這次我問他，阿維塔為什么不趕在今年上大六座，他回答，我們還要好好打磨產品，現在是我們二代產品最關鍵的攻堅期。

想想也對。

“一場車禍毀所有”的小米SU7不就是反面教材嗎？狂發新車，結果卻不及預期的極氪不也被并入了吉利嗎？我沒記錯的話，極氪也因車機大面積卡頓、新車背刺老車主而被炮轟過兩波。

可見，高端品牌不要只盯著銷量，做好每一款產品，重視每一次承諾，穩穩地走自己的路。

這也是十幾萬塔友愿意相信阿維塔的理由。

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