作者| 貓哥

來源| 大貓財經(jīng)Pro

最近，眾泰汽車以及高管們，因為2.5億，收到浙江證監(jiān)局的警示函，并被計檔。

咋回事呢？

今年1月份，眾泰發(fā)公告，更改了一個會計差錯，說是2021年因為漏掉了子公司的2.5億債務(wù)，導(dǎo)致多計了2.5億的利潤，于是，連續(xù)3年的年報和2024年三季報，都要改。

眾泰也是資本市場的老油條了，但財報沒少出問題：

2019年的財務(wù)報告，被會計師事務(wù)所“無法表示意見”的審計報告，眾泰被st；

2023年年報，因為大額應(yīng)收款、大額計提、高額工資等問題，被交易所問詢；

2024年，再次被出具帶有強調(diào)事項的審計報告。

“財務(wù)洗澡”的質(zhì)疑沒斷，但改幾個數(shù)字，也改不了虧損的大局。

他們的車賣得一年比一年差，2023年，還有近1000輛眾泰T300進入中東土豪們的車庫，畢竟價格便宜，當個大玩具也不錯。

到了2024年，全年整車0生產(chǎn)，賣了14輛庫存車，按5.98萬的官方指導(dǎo)價，收入84萬，還不夠給董高管開工資的呢。

那收入靠啥呢？5.6億的收入，一半靠賣汽車零部件，當初借殼的金馬股份的“遺產(chǎn)”；一半靠賣木門，這是永康的特產(chǎn)之一，結(jié)果全年還是虧了10個億，越努力虧得越多。

別看眾泰挺慘，但給高管們發(fā)了950萬工資，董事長和副總裁，倆人就拿走了近400萬。

眾泰的高管們薪酬都不算低，年薪百萬的也不少，但就是留不住人，已經(jīng)換過好幾輪了，新董事長也就上任1年多，這境況，跟之前真是沒法比。

眾泰汽車來自于“五金之鄉(xiāng)”金華永康。

“鐵匠”出身的應(yīng)建仁在祖宅開了一個五金廠，后來，這家五金廠的規(guī)模越來越大，逐漸演變成后來的鐵牛集團。

應(yīng)老板造車，是在2003年，他通過接盤地方國企黃山金馬集團，實控了做汽車零部件的金馬股份，又成立了眾泰汽車。

沒有生產(chǎn)線？他從中國臺灣打包收購了豐田的一條生產(chǎn)線回來。

沒有資質(zhì)？2007年，他拿下了江南汽車70%股份，不僅有了資質(zhì)，還有了奧拓的生產(chǎn)基地，另外30%股份在中國兵器集團手中，也算有了大靠山。

后來干脆，眾泰汽車以溢價4倍多的價格，借殼金馬股份上市了。

然后，眾泰汽車就走上了另類發(fā)展之路，跟大牌們“撞臉”。

眾泰的研發(fā)部，被大家戲稱為“皮尺部”，一條皮尺丈量全球豪車，而他們的基本原則就是，誰大牌“撞”誰，誰好賣“撞”誰。

奧迪A6L、Q3，Smart，奔馳GLC，眾泰都有“平替”。

最狠的莫過于眾泰SR9，直接撞臉保時捷Macan。

經(jīng)銷商們也開動腦筋，直接搞了一個“買車即送全套車標”，“保時泰”名聲在外。

好家伙，除了上面的名字，基本1:1復(fù)刻，全身經(jīng)過一改裝，交警來了都分不清，精神小伙靠“保時泰”，倆月?lián)Q仨女朋友，這樣的故事還真不少。

10萬爆改百萬豪車，這一上市，就賣爆了，銷量直接吊打保時捷。

5天直接賣掉2萬臺，到了年底，銷量直沖33萬臺，到了2017年，眾泰的銷量仍然保持了30萬+。

接下來的一年，營收從2016年的16.9億，暴漲到208億，漲幅1128.5%，凈利潤也暴漲1209%；股價也是暴漲，最高市值直逼1000億。

“保時泰”爆火，但網(wǎng)友們期待的“法拉泰”、“蘭博基泰”，到底沒成。

因為皮尺能抄外觀，但抄不來技術(shù)，保時泰很快就漏水、門把手開裂、打不著火，被罵慘了，車自然也不好賣了。

2019年，出現(xiàn)了一個“車企死亡名單”，說有4家車企將進入破產(chǎn)程序，其中包括眾泰。

當年，眾泰就發(fā)聲明辟謠，“沒倒閉、沒破產(chǎn)”，只不過員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商們都說，沒破產(chǎn)，倒是把欠的錢結(jié)清啊。

2019年，眾泰汽車的歸母凈虧損，達到了112億。

而眾泰汽車上市的時候，其實是有對賭的，2018年和2019年的巨額虧損要咋補呢？

要是補股份，15.66億股；要是補現(xiàn)金，139.5億元。

這個時候，大股東不僅補不起了，自己的凈虧損已經(jīng)125億了，外面全是要錢的，鐵牛集團成被執(zhí)行人，應(yīng)老板也被限高了。

2020年，鐵牛集團正式破產(chǎn)，眾泰汽車也進行破產(chǎn)重整。

眾泰汽車等來了白衣騎士，江蘇深商集團的黃繼宏，20億入股眾泰汽車，拿到了整車生產(chǎn)資質(zhì)。

但是，這個時候，“保時泰”都救不了的眾泰，換大股東已經(jīng)沒啥用了，車賣得越來越差，當初有造車經(jīng)驗的高管們，也開始離職。

2019年到現(xiàn)在，已經(jīng)虧了250多億了，接盤的黃老板也遭不住。

本來，他是奔著造車來的，不僅接盤了眾泰，此前還接盤了龐大汽車，掌握了賣車渠道，但是最終這倆公司，都給他惹了一身腥。

在當了兩年的董事長之后，黃老板也辭職了，深商控股也換了大股東。

深商手中持有眾泰汽車的股份，已經(jīng)被全部凍結(jié)，眾泰說，大股東涉及債務(wù)糾紛，日子也不太好過，眾泰的結(jié)局，真的很難說了。