其實談到鐵路招聘，主要是三種學歷。第一種是高學歷，也就是研究生學歷；第二種是本科學歷；咱們之前介紹鐵路時也講過，鐵路用人需求大多針對專科，所以我國有 19 個鐵路類專科，未來大量學生能進鐵路。

不過不同學歷進鐵路，工資首先就有差別。專科生進去后，第一年實習期工資 3000 多元，會上社保，轉正后可能四五千元，能不能到 5000 元還得看地段，不同區域的鐵路局工資會有些許差距，像京津冀地區、中南地區沿海城市的可能高些，偏遠地區的或許低些。

本科生進去，起始工作定位會比專科高幾百塊，其實就幾百塊錢。工作性質方面，像咱們之前視頻里提到的八大段，比如本科的機械專業和專科的鐵路運營、運營維修專業，進機務段和車輛段，都是修車頭或車廂，工資差幾百，但活兒區別不大。但要知道，進了央企國企，誰不想進步呢？比如想提工程師、總工程師這類職稱，學歷就非常重要了。所以未來發展上，本科發展空間肯定比專科高，專科就是技術工人，干活為主，很難再往上走。

同樣的道理，研究生又不一樣。首先研究生工資在本科基礎上再高千把塊，因為比專科都高 1000 多元了，實習期可能就四五千，轉正后能拿五六千。另外家長朋友們要清楚，研究生能進研究院。咱們國家大量科研院所，很多家長覺得可能是外面獨立的，其實主要的科研院所都分到各個國企里了。像鐵路有中車集團，就是以前的南車北車，中車集團下面有自己的科研院所，研究高鐵技術和技術迭代。但人類物理發展決定有些技術迭代到一定程度就到頭了，那剩下的怎么掙錢？就搞維修。比如生產的列車被河南鄭州鐵路局買走，小問題機務段、車輛段自己培養的技術維修工人能修，可車頭徹底壞了，普通技術工人排查不出故障，就得花錢找中車集團的科研院所派人檢查。毛病不大就簡單說說讓自己修，這是簡單售后；要是技術難度大，沒能力沒設備，就得請人收費修。所以研究生畢業進科研院所，也是修火車，但高級啊，鐵路局會當高級專家供養，管吃管住。

所以說學習為了啥？有的直播間老師說鐵路本科和專科沒區別，本科考 560、570 分，和 400 多分、300 多分的孩子一起上班，可家長朋友們想想，本科畢業能在職讀研究生，對未來整體發展、在體制內進步幫助大。研究生畢業進鐵路，起步工資可能不高，但上限高，發展好能拿兩三萬，專科畢業六七千可能就到頂了。所以學歷越高，在企業里剛進去起點高、工資高，上升空間也比低學歷大得多。

但整體來說，家長朋友們，鐵路集團工作人員工資待遇沒大家想得那么高，偏穩定。學歷不高進鐵路就是求穩定，有一技之長餓不著。另外家長也要了解，鐵路里除了維修技術人員，還有其他工作人員，比如售票、檢票的，列車上賣飯賣水、服務的乘務員，這些對技術要求不高的服務人員，招生學歷大多以專科為主，工作更辛苦，會有三班倒，有夜班白班，發展空間有限，可能當個乘務組組長，對學歷和專業要求不高，未來發展空間也小，咱們就圖個穩定。

所以家長朋友們，任何企業里，高學歷往往發展更好，低學歷進去能保證穩定。我個人還是建議重點關注鐵路，因為鐵路性價比高，是低分段孩子進央國企的容易通道，選對學校就行。不了解學校的家長朋友可以看看我之前的視頻，大家可以收藏。