高鐵當下，江蘇高鐵布局還是較為不錯的，但從江蘇高鐵線路來看，很多時速250公里的，對此，很多人不理解，抱怨不斷，尤其是沿海三市，就是因為250高鐵的布局，差點就無緣350高鐵。

目前江蘇沿海高鐵三市——連云港、鹽城、南通都算通上350高鐵，連云港通上的350高鐵為徐連高鐵，鹽城與南通通上的350高鐵為鹽通高鐵。

可很多不知道，徐連高鐵和鹽通高鐵差點都是低標準建設，無緣350高鐵的。

徐連高鐵雖然規劃很早，但真正落實是在2017年，至于原因，很大一部分就是地方與國家在標準上難協調。徐連高鐵作為陸橋通道的東端，采用350標準，沒意外，早期就是350標準推進的，但這條高鐵一直未開工，從2009年一直拖到了2017年，其間國家一度支持250標準的，但一直未開工建設，直到2016年底到2017年初，最終采用350標準建設的，才讓徐連高鐵得以開工建設的，讓連云港成功邁入350高鐵時代。

同樣的，鹽通高鐵也是如此，在“十二五”期間和“十三五”初期，一直因為標準的問題，沒有開工建設，直到2017年，國家才同意采用350標準規劃建設，加快推進，于2018年開工建設，讓鹽城與南通成功邁入350高鐵時代。

如果不是地方上的堅持，或許徐連高鐵和鹽通高鐵都會是250標準的結果，那蘇北地區算是清一色250高鐵了，或許更被詬病不斷。

對此，很多人覺得這是江蘇在高鐵建設上的“騷操作”，那事實真的如此嗎？

對于高鐵建設，江蘇一向是較為重視的，而且江蘇也不差高鐵建設的資金，采用更高標準無非多花點錢，江蘇是能夠接受的，那江蘇就沒有理由偏向低標準建設高鐵。不過，高鐵建設于江蘇境內，那給人的感覺就是江蘇在高鐵建設上的“騷操作”！

其實很多時候江蘇也是很無奈的。鐵路事權歸國家，江蘇在高鐵規劃時，都是需要向國家積極申請批復的，只有在國家允許的前提下，才能得以加快落實。

而上面兩條高鐵——徐連高鐵、鹽通高鐵，在前期準備工作中，都因標準滯后，主要還是國家限制，并不是江蘇不努力。還好結果是好的，那就是國家在2016年以后，放開了對高鐵標準的限制，這才使得徐連高鐵、鹽通高鐵及時調整，采用350標準建設。