新車價(jià)格越（參數(shù)丨圖片）來(lái)越便宜，這一定是好事嗎？

最近這兩年，新車市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)了史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)論是什么能源形式的車型都未能幸免。主要原因是新能源的高速發(fā)展，打破了原先的定價(jià)秩序。

但不可否認(rèn)的是，這其中或多或少都存在著一定的降本行為，下面我就為大家總結(jié)一下10個(gè)比較常見(jiàn)的降本措施。

1、外觀

（1）鍍鋅鋼板降本

鍍鋅鋼板降本這種做法絕大部分消費(fèi)者是無(wú)法感知的。

因?yàn)殄冧\是一種工藝，它并不是減少的油漆厚度或者材料的強(qiáng)度。汽車用鋼材分為雙面鍍鋅、單面鍍鋅以及冷軋鋼板，成本依次降低，防腐能力也依次降低。

有部分車型為了節(jié)省成本，直接將雙面鍍鋅工藝變成單面鍍鋅，或者直接沒(méi)有鍍鋅層。

新車使用三五年區(qū)別不大，但是更長(zhǎng)時(shí)間之后，沒(méi)有雙層鍍鋅工藝的車輛，氧化生銹被腐蝕的可能性會(huì)更大。

（2）防撞梁降本

防撞梁在汽車上的作用主要有兩個(gè)：第一個(gè)是在高速碰撞狀態(tài)起到緩沖作用，第二個(gè)是在低速狀態(tài)保護(hù)機(jī)艙和尾箱。

一般而言，防撞梁都必須使用高強(qiáng)度的鋼材或者鋁合金材質(zhì)。但是有部分車企的車型，沒(méi)有配備后防撞梁，或者直接用泡沫等材質(zhì)來(lái)取代金屬。在輕微的碰撞強(qiáng)度下，確實(shí)能降低維修成本，但一旦遇到稍微激烈一點(diǎn)的碰撞，就會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失甚至是人員傷害。

（3）隔音棉降本

全車有多處隔音棉，最常見(jiàn)的是機(jī)艙蓋位置。

打開(kāi)汽車的機(jī)艙蓋，會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車輛的機(jī)蓋內(nèi)部有一層隔熱隔音棉，有的車型卻沒(méi)有，明顯是被降本了。優(yōu)質(zhì)的隔音棉由鋁箔和阻燃泡沫組成，主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪音隔絕掉，另外還能在高溫狀態(tài)保護(hù)發(fā)動(dòng)蓋的油漆，以及機(jī)艙內(nèi)的管路和電線。

如果原車降本了，用戶也可以自行加裝。

2、內(nèi)飾

（1）車規(guī)級(jí)芯片降本

新能源技術(shù)的普及也帶動(dòng)了智能化的普及，智能座艙已經(jīng)成為了一項(xiàng)必不可少的配置。

但是，有部分廠商為了降低成本，在車機(jī)上使用了消費(fèi)級(jí)芯片，普通消費(fèi)者也無(wú)從辨別。這種芯片無(wú)論是對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)度，還是壽命、穩(wěn)定性都比車規(guī)級(jí)芯片要差。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，最好提前確認(rèn)芯片規(guī)格。

（2）阻尼片降本

正常情況下，消費(fèi)者一般不會(huì)注意到車內(nèi)的阻尼片。

它們分布在地毯之下的白車身之上，主要作用是為了緩解車身鋼板的震動(dòng)，降低噪音，提升駕乘的舒適度。主流的做法是使用丁基膠阻尼片，使用壽命長(zhǎng)不易分解而且也不會(huì)釋放有害物質(zhì)。部分廠商使用的瀝青阻尼片，在高溫影響下會(huì)釋放有毒氣體，甚至在新車狀態(tài)就會(huì)產(chǎn)生讓人不適的味道。

（3）后排坐墊長(zhǎng)度降本

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于后排特別地看重，其實(shí)是為了讓家人能有更好的乘坐體驗(yàn)。

后排的實(shí)際空間受到了車輛總布置和車身尺寸的影響，如果同等級(jí)別的某個(gè)車型后排看上去不可思議的寬敞。一定要實(shí)際體驗(yàn)一下坐墊對(duì)于大腿的承托是否足夠，判斷是否是通過(guò)減少坐墊長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的空間障眼法。

（4）物理遮陽(yáng)簾降本

在燃油車時(shí)代，只要是天窗，無(wú)論大小一定會(huì)配備原廠物理遮陽(yáng)簾。只不過(guò)在特斯拉的帶領(lǐng)下，很多新能源車頂都只有一塊玻璃。

但實(shí)際上即便是帶隔熱涂層的玻璃，防曬效果也很難和傳統(tǒng)遮陽(yáng)簾相比。所以針對(duì)怕熱的用戶，大家在購(gòu)買新車時(shí)，建議選擇既帶涂層又帶原廠遮陽(yáng)簾的車型，中和的隔熱防曬效果最好。

3、底盤及其周邊

（1）輪胎降本

在購(gòu)車時(shí)，可能很多人會(huì)注意到輪胎尺寸，但大多數(shù)都會(huì)忽略輪胎品牌。

對(duì)普通民用車而言，一條性能優(yōu)良的輪胎可以提高抓地力，降低剎車距離，提升操控的同時(shí)還能有更好的靜音表現(xiàn)。現(xiàn)在市面上甚至包括有些BBA的車型都使用了三四線品牌輪胎，緩沖效果差，靜音表現(xiàn)也不佳。特別是現(xiàn)在電動(dòng)車的馬力很大，盡量選擇大品牌的輪胎，體驗(yàn)會(huì)更好。

（2）底盤護(hù)板降本

我們以高檔車為例，通常高檔車的底盤都會(huì)被封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。除了美觀以外，其實(shí)更大的作用在于擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，還能保護(hù)動(dòng)力總成。

追求速度，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板主要是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在磕碰中免受損失。特別是SUV車型，需要具備更高的通過(guò)性，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板就必不可少。

（3）底盤用料降本

汽車底盤的組成比較復(fù)雜，用料上可以區(qū)別對(duì)待的部分主要包括懸掛總成、副車架、襯套等等。

懸掛和副車架可以是鋼制，也可以是鋁合金材質(zhì)，襯套可以是橡膠材質(zhì)，也可以是液壓形式。更好的材料能提升底盤的整體表現(xiàn)，同時(shí)也反映了汽車廠商造車的態(tài)度，底盤用料更好的車型顯然更值得推薦。

結(jié)束語(yǔ)

不可否認(rèn)，現(xiàn)在新車的價(jià)格相比燃油車時(shí)代都往下調(diào)了一個(gè)級(jí)別，B級(jí)車十二三萬(wàn)就能買到，即便是“34C”這樣的BBA，也全部進(jìn)入了30萬(wàn)以內(nèi)的區(qū)間。

為了穩(wěn)定利潤(rùn)，有部分廠商會(huì)在一些不太影響日常使用的地方降本。從廠家的角度看這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下的取舍，但有些取舍確實(shí)影響了消費(fèi)者的實(shí)際使用體驗(yàn)。在購(gòu)買新車時(shí)大家一定要多試駕、多對(duì)比、多了解，盡量選擇用料更厚道的新車！