從1956年中國人自己制造的第一輛汽車，中國汽車工業已經走過了70年。

70年，幾乎是兩代人的努力與奮斗。在從“市場換技術”到“自主品牌崛起”的歷程中，李書福、魏建軍等“創一代”書寫了民企造車的傳奇。而含著金鑰匙出生的“車二代”們，在造車這條接班人道路上，卻往往是一言難盡。

十多年前，青年汽車董事長龐青年就選定了女兒龐彩萍作為未來的接班人，只可惜一個“汽車加水就能跑”的騙局，讓龐青年身敗名裂，也斷送了女兒的接班之路。力帆創始人尹明善也曾試圖培養自己的女兒尹索微、長孫女尹安妮，但直到力帆破產之時也未能如愿。華泰汽車董事長張秀根傳位給兒子張宏亮，但如今華泰汽車早已破產多年。

一批“車二代”提前退場，而現在還活躍在車圈的“車二代”們，在這個中國汽車工業從燃油到新能源、從傳統制造到智能化的深度變革期，或準備從父輩手中接過權杖，或嘗試另辟賽道開創新局。他們能不能扛起中國汽車工業的下一個十年呢？

李星星：開國產車的富二代

李星星的名字也許不太被人熟知，但他父親的名字在汽車行業當真是無人不知。作為吉利控股集團董事長李書福之子，李星星在最近幾年開始逐步從幕后走向臺前。

這個一九八五年出生的年輕富二代，很早就被李書福送往英國讀書，大學畢業后回國在吉利旗下的公司打工，不同于王思聰等其他超級富二代熱愛跑（參數丨圖片）車豪車，他剛上班的時候只開輛國產的吉利博瑞當代步工具，極少在媒體面前現身，行事非常低調。

由于被看做是李書福的接班人，從進入吉利開始李星星便被父親精心培養。起初李星星是從摩托車事業部干起，主導過12億元的廣元國際汽車貿易城項目，做過吉利銷售公司副總裁，同時擔任過CMA事業部負責人以及手拉手投資公司董事長。

正是這些不斷的歷練，讓李星星能力和閱歷不斷提升。2016年，李星星出任吉利集團副總裁、吉利集團汽車銷售有限公司副總經理。2021年，李星星在領克的發布會上首次公開亮相，彼時的他又多了吉利控股董事會監事、領克汽車亞太區總經理等身份。2022年，李星星又砸下30億收購擁有磷礦資源的ST澄星。

不過，目前李星星還尚未真正掌控吉利的核心業務板塊，李書福還需要更多時間來考察他。

李妮：資本棋局中的吉利公主

如果說除了李星星，李書福還有一個備選接班人，那就是李星星的妹妹李妮。和哥哥一樣，李妮也曾經在英國讀書，在諾丁漢大學念完本科，拿到財務管理學士學位。與哥哥不同的是，李妮更精通的則是在投資領域。

起初李書福放任女兒李妮去追尋夢想，她是凱心投資的法定代表人，Hone Capital創始人，還曾擔任Rothschild Holdings的投資經理。據說，曾有投資人詢問過李妮，問她的經歷是什么，李妮的回答是，“只有投資”。

2020年之后，李妮在吉利的地位逐漸顯露。2021年，李書福退出億咖通管理層，李妮被委以重任，成為公司董事。次年，億咖通成功登陸美股，這為李妮的履歷添上了漂亮的一筆。同年，吉利投資阿斯頓馬丁，成為阿斯頓馬丁的第三大股東。而在李妮的婚禮上，李書福送的嫁妝就是一輛白色阿斯頓馬丁。這讓很多人也猜測，在阿斯頓馬丁這筆投資的背后，可能也有李妮的身影。

不過光是有投資經驗，李妮與李星星搭檔倒是不錯，但想要獨挑大梁還是不夠的。

魏紫涵：90后長城掌門助理

長城汽車董事長魏建軍之女魏紫涵，2022年以“董事長助理”身份進入公司核心層。盡管尚未進入長城汽車的董事會，但長城近年高管團隊年輕化的調整，被視為魏建軍為女兒鋪路的關鍵信號。

90后的魏紫涵擁有清華大學材料科學與工程學士和法學學士學位，并在美國哥倫比亞大學獲得國際經濟與商業碩士學位。在此之前，魏紫涵已經在長城旗下教育板塊“愛和城”歷練四年，主導了多所學校的運營，并融入長城的企業文化管理理念，也曾在長城的研發、財務、采購等多個部門實習，對業務內容與流程了如指掌。

所以魏建軍對這個女兒相當有信心，專門設立了“董事長助理”這一職務，想魏紫涵帶在身邊培養，并支持了她的一系列建議和決策。

最為人熟知的應當是長城旗下哈弗、魏派、歐拉前幾年新車的命名，據說是參考了魏紫涵的建議。雖然阿貓阿狗的名字有些另類，但在引起爭議的同時，也成功吸引了年輕人的注意，讓長城短期的銷量有所提升。

有接觸過魏紫涵的人評價說：除了像父親一樣低調，為人還很干脆爽利，“有幾分魏建軍的風采”。現在就讓這位90后姑娘扛起重擔，顯然還不太現實，但魏建軍應該是對女兒寄予了很高期望的。

張正萍：與華為共舞的操盤手

如果沒有問界品牌的爆火，人們可能不會知道賽力斯，也就不會知道賽力斯的前身小康集團的創始人張興海，更不會知道他的兒子張正萍。

雖然張興海不像李書福、魏建軍們那么名聲在外，但也是正兒八經的“創一代”出身。而相比起尚在磨煉階段的李公子、魏公主，張興海之子張正萍如今已經成為家族企業轉型發展中的核心人物。

早在2016年前后，張正萍就領父命遠赴美國硅谷搞研發，在那里成立了SF Motors，也就是后來的賽力斯。彼時的張立萍才27歲，從此之后，張正萍的接班路就與賽力斯的發展聯系到了一起。

之后，張正萍開始正式進入小康集團，從2017年開始任職董事。2020年1月，張正萍開始擔任賽力斯集團股份有限公司輪值董事長。2023年5月又成為了集團總裁。

雖然目前在賽力斯與華為合作的各個重要場合中，還是張興海站在臺前，但張正萍也逐漸開始獨立接受采訪、主持會議，顯露出獨當一面的氣質。尤其是在于推動于華為的深度合作過程中，張正萍起到的作用或許比父親更大。也通過與華為的合作，張正萍真正擁有了自己在造車領域的第一個實績，而且是成功的實績，讓他這個車二代的接班之路走得相當順利。

吳瀟：眾泰二代短暫的造車之路

2022年，李一男的自游家NV借用大乘汽車的生產資質代工生產。雖然自游家最終胎死腹中，但卻讓很多人了解到了大乘汽車。

大乘汽車由吳瀟在2017年創立，而吳瀟的父親則是眾泰汽車原董事長吳建中，所以吳瀟也算得上是“車二代”。資料顯示，1981年生的吳瀟擁有英國伯明翰大學工商管理碩士學位和倫敦政治經濟學院企業管理雙碩士學位，曾于國內證券公司任職。

2017年，從英國歸來的吳瀟，通過重組江鈴輕汽創立大乘汽車。按照吳瀟的定位，大乘汽車是一個具備互聯網屬性的中高端品牌，而其主要對標的競品也是長城、長安、吉利等自主品牌領頭羊。雖然他堅稱大乘汽車是由自己創立的品牌，但實際上，其父吳建中擔任了江西大乘汽車科技產業園的項目負責人。大乘汽車的注冊地點，也是此前眾泰汽車金壇工廠的所在地。而大乘汽車早期推出的幾款車型也于眾泰旗下的車型有著頗高的相似度。

然而吳瀟的漂亮開局，卻沒有迎來一個漂亮的結果。僅僅兩年時間，大乘汽車迅速走向衰落。銷量不佳疊加疫情影響，大乘汽車迅速陷入了一系列的常規環節：停產、關廠、維權、賣廠……與自游家的合作本來被視為是大乘汽車翻身的機會，但最終也事與愿違。

不知道現在的吳瀟，是否還會有東山再起的機會。

這些“車二代”的共同點在于：多數擁有海外教育背景，注重技術研發與數字化轉型，且試圖在新能源與智能化領域建立差異化優勢。然而，他們面臨的挑戰同樣嚴峻——既要擺脫父輩光環的“標簽化”，又需在行業劇變中平衡守成與創新。

畢竟如今的汽車行業已經不再是幾十年前那個草莽英雄時代。未來十年，誰能真正扛起大旗？除了對汽車行業的興趣以外，答案或許藏在兩個維度：一是對核心技術的掌控力；二是對市場趨勢的敏銳度。（文/優視汽車 老炮 ）

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