作者：KimSu

“15萬塊錢的車，半年后就賣10萬，你讓我們中國品牌怎么在海外發(fā)展？”近日，長城汽車董事長魏建軍在與新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭的對話中，再一次以犀利言辭直指汽車行業(yè)亂象，直指中國汽車年產(chǎn)銷突破3000萬輛背后的隱疾。

在他看來，由于整車售價快速調(diào)整，這直接讓消費者的權(quán)益蒙受損失，不僅消費者購買后的售后服務(wù)不斷縮水，而且還讓消費者對主機(jī)廠的品牌產(chǎn)生懷疑，這不是所謂的內(nèi)卷，而是所謂的“自殺”，因此，他強(qiáng)烈呼吁汽車行業(yè)建立以用戶體驗為核心的健康競爭機(jī)制。

當(dāng)行業(yè)沉浸于規(guī)?？駳g的時候，魏建軍卻始終堅持冷思考。其實，早在2024年，他便在多個公開場合表達(dá)了對行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象的憂慮。他指出，依賴補(bǔ)貼來堆砌銷量、憑借低價去搶占市場的模式終究不是長久之計，盡管當(dāng)時這番言論使他處于輿論的風(fēng)口浪尖，但他依然堅守著自己的原則底線，堅定發(fā)聲。

今年，隨著高層“重拳出擊”，首次提出“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”，魏建軍的堅持終于迎來了曙光。當(dāng)面對“降價如何保障質(zhì)量、財務(wù)造假何時休止、惡性競爭怎樣破解”一系列困擾汽車行業(yè)許久的問題時，這一次，魏建軍在鏡頭前講出了的聚合與思考。

直面真相：中國汽車產(chǎn)業(yè)的“三重悖論”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)16年穩(wěn)居全球首位，新能源汽車滲透率首次突破50%，且正朝著60%的方向邁進(jìn)。

然而數(shù)據(jù)繁榮的背后卻隱藏著重重危機(jī)與暗涌——2024年，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平，到了2025年一季度，更是跌至3.9%；中國消費者協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，2024年新能源車的投訴量同比大幅增長63.4%。其中，續(xù)航里程虛標(biāo)和智能系統(tǒng)失靈問題占據(jù)了投訴量的一半以上；“虧損”幾乎成為國內(nèi)新能源車企的常態(tài)，短短十年間，已有29家新能源車企黯然退場，還有更多車企在生死邊緣苦苦掙扎。殘酷的數(shù)據(jù)與現(xiàn)實中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“三重悖論”——規(guī)模增長與效益下滑的失衡、技術(shù)創(chuàng)新與誠信缺失的沖突、資本狂歡與產(chǎn)業(yè)規(guī)律的背離。

不僅新車市場受到嚴(yán)重沖擊，新車市場進(jìn)行的快速且頻發(fā)的價格調(diào)整，還正在逐步毀滅二手車市場——在新車市場價格戰(zhàn)之后，數(shù)據(jù)顯示，從2024年開始，中國的二手車平臺的交易量也開始出現(xiàn)顯著下降。據(jù)預(yù)測，2025年或?qū)⒂?-12萬家小型二手車商退出市場，行業(yè)流通生態(tài)面臨重構(gòu)。

回到新車市場，當(dāng)前價格內(nèi)卷的市場環(huán)境下，“數(shù)據(jù)注水”、“夸大技術(shù)”等現(xiàn)象頻出，某些車企宣稱車輛續(xù)航里程可達(dá)1200公里，實際交付時卻僅有600公里，有的車企用相對速度偷換絕對速度、以實驗室數(shù)據(jù)掩蓋真實路況、將特定場景包裝成通用能力；還有些車企在用戶毫不知情且未授權(quán)的情況下，利用后臺遠(yuǎn)程升級（OTA）對電池容量“動手腳”，使車輛電量永遠(yuǎn)無法達(dá)到100%，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航里程縮短。這些行為如同多米諾骨牌，正在瓦解消費者對國產(chǎn)汽車的信任基礎(chǔ)。

當(dāng)價格戰(zhàn)愈演愈烈，動輒降價十萬成為家常便飯的時候，魏建軍毫不客氣地提出質(zhì)疑：“降價十萬如何能保證質(zhì)量？”價格戰(zhàn)的背后是簡化電池管理系統(tǒng)、取消熱泵空調(diào)、縮減車身結(jié)構(gòu)用鋼量，看似讓利消費者，實際則是讓消費者花錢買了一個巨大的隱患。這種畸形競爭不僅損害消費者權(quán)益、讓整個行業(yè)陷入“比爛”怪圈，更是在摧毀中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力根基，質(zhì)量口碑雙受重創(chuàng)。

正所謂牽一發(fā)而動全身，價格戰(zhàn)讓車企盈利空間被重度擠壓，負(fù)債、暴雷的新聞隔三差五“炸”響行業(yè)，當(dāng)車企暴雷，導(dǎo)致數(shù)萬車主面臨售后無門的困境，當(dāng)經(jīng)銷商因資金鏈斷裂而集體維權(quán)，誰來負(fù)責(zé)？誰來兜底？這是全行業(yè)所面臨的真實困境——整個行業(yè)都開始出現(xiàn)惡性循環(huán)，終端價格戰(zhàn)競爭激烈，而作為經(jīng)銷商，由于長期壓庫、庫存滯銷、返利遞延等客觀原因，這導(dǎo)致經(jīng)銷商門店正在大規(guī)模撤離市場，進(jìn)而引發(fā)了整個汽車行業(yè)的售后保障與服務(wù)能力下滑，用戶投訴難、修理難，整個行業(yè)開始持續(xù)惡化。

對此，魏建軍透露，純電動車虧損嚴(yán)重，難以形成商業(yè)閉環(huán)，資本已獲利離場，留下產(chǎn)業(yè)困境，因此建議新能源補(bǔ)貼應(yīng)服務(wù)于行業(yè)的健康發(fā)展，該退出時就退出。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之道：用戶為先，實事求是

面對行業(yè)的集體焦慮，長城汽車始終堅守長期主義道路，堅持高質(zhì)量造車，踐行高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系。

“我們不追求銷量，追求有質(zhì)量的市場占有率?！北种@一原則，魏建軍亦是堅決反對“流量至上”的觀念，在他看來，長城要的是廣大用戶的認(rèn)可，不能用流量來代表一個產(chǎn)品的價值。

為此，長城汽車開創(chuàng)了“產(chǎn)品+軟件+服務(wù)”的新商業(yè)模式，直接將用戶納入質(zhì)量監(jiān)督體系，開展服務(wù)體驗官、服務(wù)諫言會、線上滿意度直評等活動。通過直面用戶，傾聽用戶需求和建議，不斷改善門店服務(wù)，與用戶共同開展產(chǎn)品、服務(wù)和活動的創(chuàng)新。

在技術(shù)創(chuàng)新層面，長城汽車也十分舍得“砸錢”——據(jù)其財報顯示，在2025年，其累計研發(fā)投入將達(dá)1000億元，而這帶來的成果回報亦是可觀。咖啡智能2.0智能座艙GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，處于行業(yè)一流水準(zhǔn)；Hi4-G混動重卡技術(shù)撬動了年市場規(guī)模超3000億元的商用車藍(lán)海市場。

技術(shù)護(hù)城河的深度決定了企業(yè)能走多遠(yuǎn)，而供應(yīng)鏈的可靠程度則決定了企業(yè)能活多久。在供應(yīng)鏈管理上，長城汽車嚴(yán)格篩選供應(yīng)商，建立供應(yīng)商評級制度，確保零部件質(zhì)量。面對行業(yè)內(nèi)部分車企為搶占市場份額，要求供應(yīng)商降價10%的現(xiàn)象，魏建軍不認(rèn)同也拒絕與之為伍，在他看來，無底線價格戰(zhàn)最終買單的是消費者，陪葬的是整個行業(yè)，這種畸形的競爭模式正在摧毀中國汽車的質(zhì)量長城?！安灰屵@么多年的心血，打了水漂！”魏建軍說道。

也正是因為長城堅持“用戶共治”的模式以及“追求品質(zhì)，死磕品質(zhì)”的原則，不僅讓其在2024年業(yè)績逆勢增長，凈利潤達(dá)126.92億元，同比勁增80.76%，更讓其橫掃中國燃油車用戶滿意度CACSI大獎，一舉拿下6個第一，包含3個車型獎與3個服務(wù)滿意度獎，實現(xiàn)所謂的業(yè)績和口碑雙豐收！

魏建軍及長城汽車的經(jīng)歷，無疑給這個浮躁的行業(yè)上了一課。“只要行業(yè)能健康發(fā)展，我不怕挨罵?！蔽航ㄜ姷闹毖圆恢M與長城汽車的實踐路徑，為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了轉(zhuǎn)型樣本。在全球化競爭與產(chǎn)業(yè)升級的浪潮中，中國企業(yè)行業(yè)唯有摒棄“以價換量”的短視策略，堅守質(zhì)量底線與用戶價值，才能真正構(gòu)建可持續(xù)的競爭力。