（關鍵詞：E2XX平臺、前驅架構、7.7秒破百、9K分辨率屏幕）

作為凱迪拉克在緊湊型豪華SUV市場的主力車型，XT4并沒有得到大家的認可，但2025款XT4在配置更新的情況下，打出15.99萬的一口價，這個價格看起來與普通合資品牌的緊湊級SUV接近，是否會吸引更多注重品牌影響力的消費者？XT4與通用集團的哪款車共享平臺，車架底盤、駕駛感受、空間配置怎么樣？下面我們來詳細分析。

車架底盤

2025款XT4延續(xù)了通用E2XX平臺的基因，可以追溯到2008年的Epsilon II，適用于前輪驅動和全輪驅動車型，這套架構由歐寶在德國呂塞爾斯海姆研發(fā)。許多安全配置和全輪驅動裝置的改裝由薩博完成，雖然是美系車，但核心其實是歐系車，上一代的別克君威（參數(shù)丨圖片）、凱迪拉克XTS等均基于Epsilon II打造。

E2XX平臺是Epsilon II的更新版本，減輕重量并加長軸距，當前在售的雪佛蘭邁銳寶XL是首款基于該平臺打造的車型，2016年亮相，XT4的同平臺車型包括當前在售的別克君威、別克昂科威S、凱迪拉克GT4等，XT4主要在通用汽車的費爾法克斯裝配廠生產，國內的XT4 上汽通用在上海生產。

XT4的底盤設計兼顧了輕量化與剛性需求，前懸架采用麥弗遜式獨立結構，并配備鋁合金下擺臂，有效降低簧下質量，提升操控響應速度；后懸架為多連桿式獨立結構，后懸架的特殊之處在于一根斜向布置的控制臂取代了常見的縱臂，但下擺臂材質回歸鋼制，并沒有延續(xù)前軸的鋁合金。

但相較于同平臺的別克昂科威S，凱迪拉克作為品牌的低成本SUV，并沒有使用XT4適時四驅系統(tǒng)，全系為前驅結構，對于二十多萬的高配車型來說，沒有四驅是這款SUV的短板，遇到一些輕度越野的場景，也無法應對。

2025款凱迪拉克XT4的實用性

第一駕駛

XT4入門款搭載1.5T發(fā)動機，排量小，但功率并不小，達到211馬力，和一些1.8T發(fā)動機接近，全系帶有48V輕混系統(tǒng)，匹配9AT變速箱，高配車型采用235馬力的2.0T發(fā)動機，峰值扭矩350Nm，7.7秒破百，美系車的動力并不用擔心，48V輕混系統(tǒng)降低了油耗，2.0T版本的WLTC百公里綜合油耗為7.44-7.56L。

由于1.5T發(fā)動機也超過了200馬力，反而油耗不低，百公里油耗7.25L，這意味著全系沒有低油耗低功率的版本，2.0T還只能加95號汽油，對于不追求動力的用戶來說，后期用車成本偏高。

第二乘坐

XT4的四輪靠近邊角，尺寸雖小，車長4.6米，但軸距并不短，為2779mm，后排腿部空間在緊湊級SUV中不小，但后排座椅靠背直立且不可調，長途乘坐舒適性不足，中央地臺凸起較高，對中間乘客不友好。

XT4全系搭載33英寸環(huán)幕式屏幕，9K分辨率意味著屏幕顯示清晰直觀，內置高通8155芯片，支持分屏操作與60秒連續(xù)語音對話，智能化水平不輸國產品牌。高配車型采用Moli真皮座椅，支持加熱/通風/按摩，但入門款沒有這詞兒功能，副駕座椅還需要手動調節(jié)，對于豪華品牌來說誠意不足。

第三智駕

2025款XT4全系標配主動安全套件，包括自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等功能，安全性達到主流水平。但智駕水平是這款車的短板，全系沒有L2級輔助駕駛，入門款只有1個攝像頭和4個超聲波雷達，頂配車型僅多了2個攝像頭，這意味著全系只有定速巡航功能，對于2025款車型來說，并不多見，與自主品牌有明顯的差距。

選車偵探觀點：2025款凱迪拉克XT4有值得肯定的方面，起步價不高，源自歐系的底盤，鋁合金前懸掛，高分辨率的屏幕和8155芯片，同時全系的動力超過200馬力，適合追求馬力的消費者。但另一方面，后排舒適度有限，智駕系統(tǒng)匱乏，缺少一些基礎功能，即使頂配，也沒有全速域自適應巡航這種常見配置，大家覺得2025款凱迪拉克XT4怎么樣？歡迎討論。