當何小鵬在財報電話會上輕描淡寫地宣布“小鵬G7將于6月首發”時，整個新能源市場都豎起了耳朵——畢竟，這可能是2025年最值得期待的25萬級純電SUV之一。預售價22.98萬起，最高續航702km，標配“城市無圖導航”，再加上比特斯拉Model Y更大的空間，G7擺明了是要在“既要智能又要性價比”的家庭用戶市場里，狠狠踩一腳油門。

但問題是，25萬預算的消費者，真的會放棄特斯拉的品牌光環，轉投小鵬的懷抱嗎？

先看設計。G7延續了小鵬的“Robot Face”家族風格，三段式貫穿燈帶配上分體大燈，前臉像極了科幻電影里的機械戰警，封閉式格柵和低風阻輪圈則把風阻系數壓到了極低水平，官方宣稱這對續航提升有不小幫助。不過，這套設計也引發了不小的爭議——有人夸它“未來感拉滿”，也有人吐槽“前臉像五菱星光豪華版”，尤其是那個溜背造型，雖然帥，但后排頭部空間會不會犧牲？實測數據顯示，G7的軸距達到2890mm，后排腿部空間接近3拳，地臺純平，1米8的大個子坐進去也不會頂頭，但溜背設計確實讓頭部余量稍顯局促，高個子乘客可能會蹭頭發。

不過，空間只是G7的“開胃菜”，真正的“主菜”是智能化。小鵬這次在G7上玩了個狠的——全系標配“城市無圖導航”，也就是說，即使沒有高精地圖，它也能自動識別紅綠燈、環島、復雜路口，甚至支持跨樓層記憶泊車。這套系統基于純視覺方案，砍掉了昂貴的激光雷達，全靠攝像頭+AI算法，成本降了，但可靠性成了最大懸念。畢竟，大霧天攝像頭糊了怎么辦？雨天識別率會不會暴跌？小鵬的答案是：升級后的圖靈AI算法能應對90%的復雜路況，實測中甚至能在停車場里繞三圈精準停進側方位。但消費者買不買賬，還得看首批車主的真實反饋。

動力方面，G7目前申報的單電機版最大功率218kW，零百加速6秒級，日常通勤夠用，但想體驗“腎上腺素飆升”的推背感，恐怕得等年底的雙電機性能版（預計零百4.9秒）。續航倒是亮點，長續航版CLTC工況下能跑702km，搭配800V高壓平臺，充電10分鐘補能300公里，跑長途基本告別焦慮。不過，2噸多的車重讓它的能耗表現成了未知數，官方沒公布百公里電耗，但參考G6的數據，實際續航打8折可能是常態。

價格上，G7的預售價22.98萬起，長續航版25.98萬，比Model Y后驅版（26.39萬）便宜了小幾萬，配置卻更豐富——更大的空間、更本土化的車機、更快的充電速度。但特斯拉的品牌溢價依然是個坎，畢竟在很多人眼里，“小鵬標值2萬，特斯拉標值5萬”，剩下的18萬才是產品力。

G7的另一個挑戰是產能。小鵬2024年靠MONA M03和P7+兩款爆款翻身，但低價車拉低了整體利潤率，G7必須扛起“高端走量”的重任。然而，25萬級市場的競爭比地獄還殘酷——新款Model Y剛降價，小米YU7虎視眈眈，極氪、問界、蔚來個個都不是善茬。小鵬的勝算在哪？或許是“智能駕駛普惠化”的策略，讓25萬的車擁有50萬的智駕體驗；又或許是“家庭用戶科技平權”的定位，用大空間+長續航+快充精準狙擊奶爸群體。

6月首發在即，G7到底能不能成為小鵬的“翻身之作”，答案很快揭曉。但有一點可以肯定：2025年的純電SUV市場，注定會因G7的加入，變得更加血腥。