【導語：在國內汽車市場，神龍汽車曾經憑借富康（參數丨圖片）以及標致308一度躋身國內炙手可熱的主流車企的行列，但隨后由于國內市場競爭環境發生變化以及彼時的標致雪鐵龍整體戰略失誤，東風神龍銷量不斷下滑。為了扭轉被逐步邊緣化的態勢，神龍汽車開始引入東風的整車平臺以及智能網聯相關技術，并發布了全新的“示界“品牌，希望借此打一場翻身仗。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

當下，華為鴻蒙智行旗下的“五界“在國內市場贏得一波又一波的關注度。神龍汽車全新的子品牌示界也來了，雖然也有一個“界”，但是和鴻蒙智行沒有任何關系。

作為示界首款車型，示界06定位為一款A+級純電SUV，其軸距為2775mm，CLTC純電續航為520km。在定價上，示界06的廠家售價為12.58萬元，并且為法系老車主提供了限時先享價，為10.88萬元。

示界能否為神龍汽車帶來新世界？

示界品牌的創立，意味著神龍汽車正式融入了東風新能源事業版圖。神龍汽車打造“示界“的做法并不孤立。捷豹路虎新創立的神行者、上汽奧迪的AUDI等，都是在合資公司的架構內打造一個全新的子品牌用來承接合資中方伙伴的技術。

作為Stellantis和東風汽車的合資公司，神龍汽車做出這樣的選擇也是和其當前的銷量狀況密不可分。在中國汽車歷史上，“老三樣”的富康和“新三樣”的標致307都讓法系車在國內一度圈粉無數。神龍汽車也借此在2014年和2015年連續兩年突破70萬輛。但從2016年開始，神龍汽車銷量開始出現下滑。2024年全年，神龍汽車銷量僅為68319輛，同比下降15%。而今年前四個月，神龍汽車銷量同比進一步下滑20.2%至20355輛。

為了扭轉局面，神龍公司的股東雙方在2023年10月就神龍公司融入東風新能源事業版圖達成了一致。之所以做出這樣的決定，是因為神龍公司的外方股東在新能源和智能網聯技術上并沒有太多拿得出手的東西，在國內市場不具競爭力。為此，神龍汽車不得不導入中方的新能源汽車技術。以示界06為例，其就采用了東風的整車平臺和智能網聯技術，而法方貢獻的則是底盤調校能力，重要性明顯不如東風。因此，在未來一段時間內，神龍汽車都會依靠東風集團的技術支持，尋求在國內市場存活下去的機會。

“不暈車”能否成為支撐示界的支點？

從示界發布的信息可以發現，“不暈車”會成為示界06主要的賣點之一。

電動車因為電動機低速高扭和制動回饋的特點，使得乘坐電動車的人員很容易暈車。不少車企為此窮盡各種辦法，但是從目前的情況來看，“不暈車”只能緩解，要想根治比較難。對于重新出發的神龍汽車來說，將以調校作為賣點的法系車核心技術和中國的新能源汽車結合在一起，來解決電動車暈車的痛點，構建起自己在國內汽車市場的技術護城河。

底盤調校一直是法系車的亮點之一。底盤調校因為涉及到的零部件參數比較多，常常會出現按下葫蘆浮起瓢的情況，導致底盤調校一直是外資車企的最核心技術之一。燃油車時代，法系車的板簧在駕乘體驗上甚至不輸同級別獨立懸架。不過，彼時的消費者并不買賬，總覺得獨立懸架優于板簧懸架，對法系車在國內的銷售產生了一定的影響。這也從側面折射出標致雪鐵龍工程師對于自己的調校技術還是有很強的自信的。下一步，示界06將基于法系底盤調校的積累，通過精準的電機扭矩動態分配、底盤參數的調整以及其打造的‘零暈智控’技術體系來實現簸路不顛、彎道不飄、加速不竄、減速不抖、駕乘不暈、長途不累的效果。

底盤調校這件事情并不容易做。如果沒有成百上千整車項目的積累，是很難調出一個比較好的整車底盤。但當下，國內新一代車型都開始使用包括空氣彈簧和CDC減震器在內的新一代懸掛系統。使用成本更高的懸掛零部件，倒不是因為新勢力堆砌配置，而是新能源汽車整車質量較重，且相關車企沒有豐富的底盤調校經驗，因此通過軟件控制，引入參數可調的懸架零部件，帶來的體驗并不見得會輸給法系調校多少。況且，對于許多駕駛員或乘客來說，一般很難體驗出法系底盤的優勢。而且，如今大多數用戶購車，除了關注冰箱彩電大沙發之外，也在乎智能座艙和智能駕駛。而依賴東風技術輸入的示界，并非以這兩項在國內市場見長，難以和擁有較高品牌號召力的華為、Momenta等企業相抗衡。

示界的最大競爭對手是誰？

示界的最大競爭對手或許是零跑。為什么這么說呢？

神龍汽車雖然融入了東風新能源事業版圖，但是它不能僅僅局限在國內市場。在當下，要想能夠活得更好，肯定要把市場拓展到海外市場。和神龍汽車一樣命運不濟的福特中國，去年能夠扭虧的主要原因就是把車賣到了海外市場。撇開新能源和智能網聯技術，中國在整車制造成本、質量以及零部件供應鏈上都占有一定優勢。所以，示界與其在國內市場和其他競爭對手纏斗，還不如利用Stellantis的全球網絡和渠道，去開拓更為廣闊的市場。

但從目前的情況來看，零跑在Stellantis全球新能源汽車市場的布局上占據了先機。2023年10月，繼大眾投資小鵬汽車之后，不甘落后的Stellantis也把目標瞄準了國內新勢力，其通過投資約15億歐元，獲取零跑汽車約21%的股權，并制定了攜手零跑汽車布局全球新能源汽車市場的戰略。第一批零跑汽車將在歐洲和南美兩個Stellantis占據優勢的海外目標市場上銷售。在這種情況下，神龍汽車也好，示界也罷，也需要和Stellantis盡快磋商，利用Stellantis在全球的渠道網絡來銷售相關的車型。Stellantis的全球市場足夠大，足夠零跑和神龍汽車一起來開拓。

點評

示界雖然名字上也有一個“界”，但是與華為技術加持的鴻蒙智行“五界”在智能化賽道上還是存在較大的差距。從定價來看，示界06也是想主攻體量最大的A級SUV市場，通過快速提振銷量來穩定神龍汽車在國內市場的局面。不過，這一細分市場體量最大，也意味著競爭非常激烈，比亞迪、吉利、小鵬、零跑、大眾、豐田等幾乎所有車企都扎堆于此搏殺。示界想一炮打響，神龍汽車想實現反轉，光靠不暈車在國內市場占有一席之地的機會還是微乎其微，但如果能夠得到Stellantis助力，快速進軍海外市場，示界或許還能夠闖出一片新天地。

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