5月16日，越南總理向世界銀行求助，希望能為越南北南高鐵提供約670億美元的建設資金。

越南很著急，因為按照計劃這條鐵路2026年就要開始修建了。

這就有點“婚期已定人未定”的感覺了，家里柴火都點上了，發現無米下鍋，東一家西一家去借米。

越南自己是拿不出這么一大筆資金的。

根據越通社的報道，2024年，越南的財政收入是2000萬億越盾，換算一下就是784.3億美元。

一億人口的國家，哪哪都是花錢的窟窿，784.3億美元，能拿出來修高鐵的，沒有多少。

于是越南滿世界找了一圈，把有高鐵技術的，和有投資潛力的，都找了一個遍，還是碰壁而回。

其實不光是資金問題，越南在高鐵建設規劃就存在“野心過大”的問題。

按照越南的規劃，幫越南修高鐵，不僅要提供建設資金，還要轉讓高鐵技術，零部件到越南生產。

這樣，未來越南可以向外輸出高鐵。

越南對北南高鐵，其實規劃得很早。

2006年，越南就找到了日本，日本承諾提供資金，還簽了協議。

日本新干線

結果一談就是4年，直到2010年4月，越南才同意川崎重工來做這個項目。

但是日本是不愿意轉讓技術的，而且零部件也要在日本本土生產，包括建設用的工程車輛、盾構機等等，統統都用日本產品。

然后這事就卡在這里了。

2023年3月，眼看著后啟動的印尼雅萬高鐵，都將于當年10月份開通，越南著急了，又去找了日本，要求日本協助越南修建北南高鐵。

2024年10月，越南再次找日本提供資金，但是日本并沒應允。

越南找過韓國，韓國對自己的高鐵一向信心有加，但是越南要求提供全部資金，還有高鐵技術。

2022年，韓國的財政收入是573.9萬億韓元，2023年，降為497萬億韓元，2024年，再降為366.1萬億美元。

加上韓國這幾年韓元貶值，換成美元，更是只有2621.3億美元。

也就是說，韓國要拿出一年財政收入的近1/3，才能做越南的高鐵項目。

這個要求，韓國也打怵啊！韓國的日子也不好過，表示能提供一部分資金和高鐵技術。

韓國高鐵

韓國的高鐵技術來自法國，自己并沒有掌握多少技術，主要就是造個高鐵車廂之類的。

越南找過德國，但是德國開價太高，越南承擔不了，于是鎩羽而歸。

2024年10月28日，越南又找上了阿聯酋，但是阿布扎比投資局實地考察項目沿線后，也沒有后話了。

2025年，越南找到了中國，還參觀了中車長客公司。但這更像是技術交流，因為越南既要資金，又要技術，我國一直松口。

越南普通鐵路

越南找過法國，畢竟法國高鐵自成一家，而且成本低，能夠利用現有低速鐵路系統。

2025年3月21日，法國交通部長表示對越南北南高鐵很有興趣。隨后又是開研討會，又是讓阿爾斯通簽協議，計劃2027年開工，并且轉讓全部技術。

結果高興沒幾天，又沒有后話了。

2025年4月，越南又找上了西班牙。西班牙高鐵技術早期來自法國，后期加入德國技術，還是有一定的水平。

西班牙高鐵

而且，西班牙的高鐵里程僅次于中國，在高鐵規劃、設計、施工、運營、維護方面也有經驗，并且自己能制造全部高鐵零部件、車廂等，可以說西班牙掌握了高鐵全產業鏈。

按照當前的進度，越南跟法國阿爾斯通的進度更快。

但5月16日越南找世界銀行的新聞一出，似乎說明越南和法國的合作，也并不是很順利，至少在資金方面還存在問題。

而越南開口就是要670億美元，似乎法國沒有同意承擔資金。

越南這些年，在幾個大國之間，只能說是左右搖擺，而不是左右逢源。

能左右逢源的新加坡、阿聯酋都盆滿缽滿的，因為它們貢獻了自己的價值，不管是作為戰略支點，還是為霸權添磚加瓦，他們都在中美之間起到了連通作用。

但是越南不一樣，它既要資金，又要技術，但越南市場并沒有未來潛力提供價值回報，只想自己得好處，不給他人利益，人家只是錢多，不是人傻。

越南新成立一個公司，就能研究高鐵技術？要知道，單單是一個高鐵軸承，中國就動用了幾千人，花了10多年才研制成功。

而在東盟齊心跟中國加深貿易合作的關頭，越南似乎并沒有用心相向而行，越南這么玩，只會讓自己越來越邊緣化。