作者 | 李大為 來(lái)源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　車圈的“流血戰(zhàn)爭(zhēng)”仍在繼續(xù)！

　　5月23日，比亞迪突然甩出一張“王炸”：22款智駕版車型限時(shí)降價(jià)，最高直降5.3萬(wàn)元，入門款海鷗智駕版僅需5.58萬(wàn)元！這波操作看似促銷清庫(kù)存，實(shí)則暗藏玄機(jī)。

　　隔壁剛公開亮相的小米YU7，連價(jià)格面紗還沒(méi)來(lái)得及摘下，就被比亞迪的“價(jià)格屠刀”架上了脖子。

　　精彩，實(shí)在是精彩，車圈的價(jià)格底線你永遠(yuǎn)都想不到。

　　消費(fèi)者只會(huì)用真金白銀投票，低價(jià)的東西永遠(yuǎn)充滿著誘惑力，這次由比亞迪攪動(dòng)的降價(jià)浪潮想必將再一次催動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)了翻天覆地的變化。

　　比亞迪掀了友商桌子

　　如今在降價(jià)沖銷量這件事上，車圈是一致的。

　　傳統(tǒng)燃油車尤其，前有寶馬狂降12萬(wàn)，路虎價(jià)格下探至20萬(wàn)，凱迪拉克狂飆到了15萬(wàn)，后有保時(shí)捷主動(dòng)撇清銷量振蕩與小米汽車無(wú)關(guān)，豪華品牌的價(jià)格與底線仿佛一夜之間全沒(méi)了。

　　但在拿命賭明天這方面，還是得看國(guó)產(chǎn)品牌，比亞迪一出手，整個(gè)車圈都沉默了。

　　具體來(lái)看，海洋網(wǎng)10款車型限時(shí)“一口價(jià)”5.58萬(wàn)元起售，海豹07DM-i智駕版（1.5L 125km精英型）喜提卷王稱號(hào)，限時(shí)一口價(jià)為10.28萬(wàn)元，直降5.3萬(wàn)元。王朝網(wǎng)12款智駕版車型限時(shí)補(bǔ)貼（不含國(guó)家補(bǔ)貼）起售價(jià)降至6.38萬(wàn)元，夏直降3.2萬(wàn)元已是最高，起售價(jià)21.78萬(wàn)元。

　　這個(gè)入門價(jià)格完全放下了身段，不單消費(fèi)者看懵了，整個(gè)車圈都傻眼了。

　　而且在今年3月份的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)有過(guò)一輪大降價(jià)，彼時(shí)宣布針對(duì)王朝網(wǎng)部分車型非智駕版本推出限時(shí)一口價(jià)活動(dòng)。其中，宋L DM-i非智駕版起售價(jià)官降1.6萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元；秦L DM-i非智駕版起售價(jià)官降1萬(wàn)元至8.98萬(wàn)元。

　　這個(gè)操作針對(duì)的是非智駕版本車型，目的很簡(jiǎn)單，比亞迪將通過(guò)全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。

　　沒(méi)想到僅僅兩個(gè)月，比亞迪又對(duì)智駕車型下手了，可以斷言一出已長(zhǎng)達(dá)十年的智駕發(fā)展大戲?qū)⒃谶@一年達(dá)到前所未有的高潮。

　　其實(shí)站在整個(gè)行業(yè)，今年前四個(gè)月車圈價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)沒(méi)那么瘋狂了，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1~4月累計(jì)降價(jià)車型有65款，較去年同期減少了56款。其中，1~4月降價(jià)的車型數(shù)量分別為7款、21款、23款、14款。

　　車圈的參差有時(shí)真的大到難以想象！當(dāng)部分車企還在油轉(zhuǎn)電的路口猶豫不決時(shí)，智能化下半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打的熱火朝天了。

　　小米YU7的“窒息時(shí)刻”？

　　有人說(shuō)，正值小米YU7亮相完畢，比亞迪就迫不及待的放出價(jià)格大戰(zhàn)，有些對(duì)小米汽車忌憚的味道。

　　雖然小米汽車和比亞迪的根本不在一個(gè)量級(jí)，但小米打造爆款的能力不容小覷，沒(méi)有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能輕視。

　　當(dāng)然了，如果說(shuō)特別針對(duì)那一個(gè)對(duì)手格局就小了，在座的各位都應(yīng)該起立。

　　畢竟比亞迪這波操作，表面是促銷，實(shí)則是“技術(shù)平權(quán)”的終極形態(tài)：

　　首先讓智駕不再是奢侈品：5.58萬(wàn)的海鷗智駕版，讓L2級(jí)輔助駕駛成為“全民標(biāo)配”，直接拉低行業(yè)門檻。特斯拉、小鵬等玩家若跟進(jìn)降價(jià)，利潤(rùn)空間將被進(jìn)一步壓縮。

　　其次超充技術(shù)“白菜化”：比亞迪自研的兆瓦閃充，本可成為高端車型溢價(jià)點(diǎn)，卻主動(dòng)下放到10萬(wàn)級(jí)車型。小米YU7的電池賣點(diǎn)，瞬間淪為“行業(yè)標(biāo)配”。

　　還有一點(diǎn)，跨界玩家遭“降維打擊”：新勢(shì)力靠融資燒錢，傳統(tǒng)車企靠規(guī)模壓價(jià)。

　　比亞迪手握550萬(wàn)年銷量目標(biāo)、超30%的毛利率，降價(jià)底氣十足，而小米汽車剛起步，產(chǎn)能、品控、渠道全是短板，價(jià)格戰(zhàn)根本玩不起。

　　而且在智駕這一塊，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)確定的很快，據(jù)比亞迪公布的智駕車型銷售數(shù)據(jù)，截至4月底，比亞迪全品牌所有搭載天神之眼和乾崑智駕的車型，累計(jì)銷售超48萬(wàn)輛，每天生成智駕數(shù)據(jù)超3000萬(wàn)公里。

　　所以說(shuō)，性價(jià)比就是最好的武器，比亞迪將智駕下放至價(jià)格不到10萬(wàn)元的車，使得高端技術(shù)從少數(shù)人的科技玩具變?yōu)槎鄶?shù)人的出行標(biāo)配。

　　當(dāng)然了，內(nèi)卷智駕有不良趨勢(shì)是，部分車企會(huì)瘋狂砸錢營(yíng)銷資源，以便建立起技術(shù)品牌預(yù)期領(lǐng)先，智駕領(lǐng)域過(guò)度宣傳就是最好的例子，用戶享受不到預(yù)期的產(chǎn)品體驗(yàn)是一方面，造成安全事故是誰(shuí)也不愿意看到的局面。

　　比亞迪的狂飆時(shí)刻

　　車圈的參差有時(shí)真的大到難以想象！

　　財(cái)報(bào)顯示，2025年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1703.6億元，同比增長(zhǎng)36.35%；歸母凈利潤(rùn)91.55億元，同比翻倍增長(zhǎng)100.38%，日賺超1億元。扣非凈利潤(rùn)81.72億元，同比增長(zhǎng)117.8%，盈利能力大幅提升。

　　與此同時(shí)，不少車企還掙扎在生存淘汰邊緣，整個(gè)汽車行業(yè)大環(huán)境還是“增收不增利”。

　　而且更重要的是，比亞迪完成了對(duì)老對(duì)手特斯拉的壓制，如首次在季度利潤(rùn)上對(duì)特斯拉的超越。

　　更致命的是，比亞迪的“技術(shù)平權(quán)”策略讓特斯拉的“高價(jià)智駕”優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。例如，比亞迪將高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”下放到7萬(wàn)元級(jí)車型，而特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）仍在為盈利掙扎。

　　但比亞迪并非可以高枕無(wú)憂，盡管比亞迪在銷量和利潤(rùn)上碾壓特斯拉，但其高端化之路卻如同“戴著鐐銬跳舞”。

　　一方面，用戶眼中，比亞迪的“性價(jià)比之王”標(biāo)簽根深蒂固。騰勢(shì)N9售價(jià)38.98萬(wàn)元，雖比問(wèn)界M9便宜8萬(wàn)元，卻被質(zhì)疑“精裝版比亞迪”，高端溢價(jià)能力不足。另一方面，騰勢(shì)、仰望、方程豹三大高端品牌2024年總銷量不足20萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量比例不到5%。

　　比亞迪用價(jià)格戰(zhàn)將車圈種品牌逼入墻角，卻在高端市場(chǎng)陷入“技術(shù)堆砌難換心智認(rèn)同”的圍城。

　　這場(chǎng)“狂飆”的背后，是中國(guó)車企從規(guī)模擴(kuò)張到品牌升級(jí)的集體陣痛——顛覆BBA的，或許不是更快的車，而是一場(chǎng)關(guān)于價(jià)值定義權(quán)的革命。

　　現(xiàn)在銷量端比亞迪已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先，下一步如何在價(jià)值端走得更遠(yuǎn)，才是比亞迪真正需要考慮的重點(diǎn)。

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