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出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

余承東被拍到疑似開車睡覺的視頻，成為這兩天中國新能源汽車行業最熱門的事件。

28 秒的視頻，前 20 秒是余承東坐在問界 M8 駕駛位上，頭朝右微微低著不動，拍攝者重復了兩次「余總睡著了余總」；

隨后提高音量喊了一聲「余總」并按了一聲喇叭，余承東立刻抬起頭、揮手、放下車窗和拍攝者打招呼。

視頻一出，便引起軒然大波，「余承東 開車睡覺」話題隨之登上熱搜，不少人質疑余承東這一做法是否已經違反了交規，以及是否屬于疲勞駕駛。

但也有部分聲音稱余承東不是在睡覺，只是在低頭看大屏；也有認為余承東開車睡覺的人，表示由此更加信任鴻蒙智行的智駕。

各有各的道理，誰也說服不了，這場「睡覺風波」，給鴻蒙智行帶來的到底是福是禍？

疲勞駕駛？

不管是此前人們對某一公眾人物的評價是以正面為主，還是以負面為主，在駕駛途中出現疑似睡覺行為，人們的態度肯定是反對與譴責的。

于是，在認為余承東就是開車睡覺的觀點中，我們能夠看到最多的，是指責其違反交通規則。

有博主拿出 AI 的回答稱，開車睡覺屬于疲勞駕駛，需罰款 200 元，而更嚴格一點的判罰，則會被歸于妨礙安全駕駛行為，可實施扣 3 分、罰款 200 元的懲罰；

而由于余承東的辦公地點在深圳，因此，盡管未能確定視頻拍攝地點，但在深圳交警的多個視頻下方，有不少網友要求深圳交警抖音評論區下方，要求深圳交警對余承東做出處罰。

這起事件的核心問題「余承東是否在睡覺」，在人們期待的官方呼應中，無論是問界官方，還是深圳交警，都沒有給出確切答案。

根據媒體報道，問界客服針對此事回應稱，「余總如果有開車睡覺的情況，我們是不建議的。問界 M8 是 L2 級輔助駕駛，行駛中需要手握方向盤，并目視前方，如有分神的情況，車輛會有提醒。」

深圳交警則表示「不允許（這樣做）的，這叫做輔助駕駛，如果發生事故，要負相應的責任。反饋給后臺了，我讓后臺那邊給回電具體情況。」

只是，無論是睡覺，還是其他觀點認為的操作中控屏、看手機，視頻呈現的至少 20 秒的低頭情況，顯然不在專心駕駛范圍內，因此，不乏博主直接 @ 深圳交警和廣東交警，要求對余承東進行處罰。

言出必行？

隨著事件的發酵，認為余承東在看中控屏/手機的觀點開始浮現，人們從姿勢判斷他并非在睡覺。

但無論是否在睡覺，長時間不目視路面都難以逃脫違反交規的質疑，于公眾人物而言都是輿情危機，并未有太多人爭論此事。

人們的焦點開始轉移至智駕相關的話題上。

相較于在此次事件中表達出對余承東行為強烈反感的人，有相當一部分人認為，無論這個視頻是否出于官方之手，都證明了華為乾崑智駕的可靠性，并且是余承東本人親測。

博主 @前HR本人 認為，余承東低頭看中控屏，只是拍攝視角顯得他在睡覺，他聲稱「華為有個內部管理名言：自己造的狗糧自己先吃」，余承東對華為的智駕有把握，所以才能「放心智駕開」。

部分網友也表示：「余總都敢用，我們還怕啥。」頗有沃爾沃高管用生命測試車輛安全，從而獲得公眾信任的意味。

只是，沃爾沃的安全測試是經過官方拍攝、官方口徑傳播的視頻，余承東疑似開車睡覺的視頻是否出于官方之手，仍是各有各的說法。

人們質疑以余承東的級別怎么可能沒有司機、自己開車，視頻存在擺拍嫌疑，反之，就是認為余承東親測華為智駕，或表示余承東「私下路遇被拍到都是自己開車」。

可以說，在這兩天的爭論中，要求余承東拾起公眾人物的擔當，和表示更信任華為智駕的聲音皆有之。

技術與營銷的拉扯

駕駛員在非必要情況下脫手、脫腳，甚至是脫眼，是 L3 級輔助駕駛范圍內才被允許的操作，在現行法規下，國內僅允許 L2 級輔助駕駛，本階段開車不看路的行為是不被允許的。

被認為處在國內智能輔助駕駛第一梯隊的華為乾崑智駕，余承東這兩年在多個場合表達過「我在駕駛時沒轉過方向盤，可以打盹睡個覺」，并表示，一旦達到 L3，「司機就可以直接去睡覺」。

今年上海車展開幕前，4 月 22 日，華為智能汽車解決方案 CEO 靳玉志，發布了華為乾崑智駕 ADS 4（參數丨圖片）、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 等解決方案，并推出高速 L3 商用解決方案。

包括華為在內，今年吉利、嵐圖、小鵬等品牌，都在年初透露出要在年內發布 L3 級方案的小鵬，而國家層面對智駕宣傳的約束，也被視作年內推動 L3 法規落地的信號。

這次事件似乎側面映照著華為乾崑智駕的能力，余承東與鴻蒙智行的強相關，讓部分人對相關品牌智駕能力的信任更上一層樓。

只是，如今終究還是 L2 級的時代。

大家覺得這次事件，會給鴻蒙智行的輔助駕駛營銷，甚至鴻蒙智行品牌本身，帶來怎樣的影響？

（完）