作者 | 李東陽 來源 | 李東陽朋友圈

“車圈清醒”魏建軍又振臂疾呼了！

過去的一兩年里，魏建軍抨擊過“內卷式競爭”，強調過智駕宣傳要有邊界感，警告倒閉車企的“爛尾車”問題，每一次都如同精準的預言。

最近，在接受媒體專訪時，魏建軍又扔出一顆炸雷：“汽車產業里的‘恒大’已經存在，只不過是沒爆而已。”

這番話一出，輿論嘩然，沒有車企站出來對號入座，大多數造車新勢力也遠遠夠不到恒大的體量。

硬要說誰能在營收規模和巔峰恒大匹配上號的話，恐怕只有車圈新王比亞迪了。

不過，恒大的頑疾比亞迪一個沒沾，所以沒理由牽扯到它。

可魏建軍還有一句靈魂拷問讓卷王比亞迪有些頭疼，降價10萬元的車你敢買嗎？

圖注：魏建軍接受采訪截圖

作為車圈價格戰的首席沖鋒官，比亞迪在以價換量這方面一直遙遙領先，就在5月23日，比亞迪再次推出限時“一口價”。涉及22款智駕版車型，最高優惠5.3萬元。

仔細聽，車圈又傳來了一片哀嚎！

比亞迪又給車圈上了一課

比亞迪大降價早已不是什么稀奇的秘密，關鍵問題是降多狠才夠！

還記得今年3月，新勢力們狠拼智駕功底，比亞迪先是宣布全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕，之后又對部分非智駕車型大降價，將戰場拉到了新的高度。

彼時王傳福曾透露過降價的原因：“在經銷端，我們會采取一個合理的價格差來對在售的非智駕版車型清庫存。”

只是誰也沒想到，在智駕車這一塊，比亞迪會直接掀了桌子。

展開來看，海洋網10款車型限時“一口價”5.58萬元起售，海豹07DM-i智駕版（1.5L 125km精英型）喜提卷王稱號，限時一口價為10.28萬元，直降5.3萬元。王朝網12款智駕版車型限時補貼（不含國家補貼）起售價降至6.38萬元，夏直降3.2萬元已是最高，起售價21.78萬元。

圖注：比亞迪汽車微博

這個價格，還要什么自行車，甚至有種不買就虧的錯愕感！

其實整體來看，今年前四個月車圈價格戰火力已經弱下來了，乘聯分會數據顯示，2025年1~4月累計降價車型有65款，較去年同期減少了56款。其中，1~4月降價的車型數量分別為7款、21款、23款、14款。

亮刺刀的拼殺方式新勢力們已經玩夠了，往后會逐漸以提高產品競爭力來搶奪市場為主基調。

那么比亞迪為什么依舊執著呢？

沒辦法，實力不允許它低調，如全產業鏈生態模式，千億研發投入和大量專利產出壁壘，高毛利率的特點，這些都使得比亞迪有很大的降價空間。

所以這位“車圈新王”會時不時的降下神罰，一是捍衛鐵王座，二是向其他廠商發出警示，看清楚誰才是話事人。

還有個細節，比亞迪正值小米YU7正式亮相的后一天宣布降價，看得出面對新人來勢洶洶的沖擊還是不免有緊迫感。

圖注：小米發布會

當然了，這次降價比亞迪主要針對的是中低價位段，只是車企們心知肚明，戰火向上燃燒是早晚的事。

畢竟在低端市場這塊比亞迪已橫著走，騰出手重拳沖擊高端市場想必才是終極目的所在。

補齊智駕短板

比亞迪在智駕領域的暢銷地位，已經到了遙遙領先的地位。

你可能質疑比亞迪正式推出智駕還沒幾個月，咋就絲滑過渡到了龍頭位置。

道理很簡單，比亞迪將智駕下放至價格不到10萬元的車，使得高端技術從少數人的科技玩具變為多數人的出行標配。

數據端來看，比亞迪智駕車型4月份銷量居首，斷層領先。

還記得在比亞迪“天神之眼”落地后，王傳福終于有勇氣回應質疑：“過去外界有誤解，認為比亞迪不重視智駕，其實我們是做的多，說的少。”

事實也的確如此。

2024年財報顯示，比亞迪研發人員超過了12萬人，這一數據超過了不少傳統汽車巨頭，要知道上汽集團的研發人員只有3萬左右。而且研發投入這一塊比亞迪還在提高，2024年公司研發費用約531.95億元，比2023年多了136.2億元。

技術研發投入就是為未來的生存加注籌碼，這個道理比亞迪不是不明白。

比亞迪還公布了智駕車型銷售數據，截至4月底，比亞迪全品牌所有搭載天神之眼和乾崑智駕的車型，累計銷售超48萬輛，每天生成智駕數據超3000萬公里。

這些都是正向循環的一部分，數據反哺技術，進而得到優化。

還有最關鍵的一條，全產業鏈閉環 + 技術降本的雙重護城河能夠進一步降低智駕成本。

但一個不良趨勢是，部分車企會瘋狂砸錢營銷資源，以便建立起技術品牌預期領先，智駕領域過度宣傳就是最好的例子，用戶享受不到預期的產品體驗是一方面，造成安全事故是誰也不愿意看到的局面。

正因如此，今年是給智駕宣傳踩剎車的一年，不少車主對智駕技術的不信任情緒仍在蔓延，所以靜下心來磨練硬實力極為重要。

智駕車型價格戰如今只是個開始，友商們如何跟進、比亞迪是否還有動作都需要打上一個大大的問號。

關鍵問題是，如何平衡擺脫低價競爭對中國汽車產業生態的深層傷害，正如魏建軍所言，行業價格戰是一把雙刃劍，其后遺癥將持續六七年之久，且這種殺傷力將是毀滅性。

作為行業帶頭大哥的比亞迪，需要給出自己的答案。

2025年，“中國車王”繼續騰飛？

一直以來，比亞迪對友商狠，對自己更狠。

畢竟“高處不勝寒”，行業龍頭的位置有很多人在盯著，都在等一個老虎打盹的契機。

比亞迪王傳福在今年3月的比亞迪業績會上曾透露，比亞迪2025年全年銷量目標為550萬輛，較去年的427萬輛實現30%增長。其中，海外市場全年銷量目標為超80萬輛。

這個銷售數據帶來的重壓可見一斑，多次降價為的就是達標。

當然了，比亞迪的騰飛態勢依舊很明顯，目前并無放緩特征。

財報顯示，2025年一季度，比亞迪實現營收1703.6億元，同比增長36.35%；歸母凈利潤91.55億元，同比翻倍增長100.38%，日賺超1億元。

扣非凈利潤81.72億元，同比增長117.8%，盈利能力大幅提升。

要知道整個汽車行業大環境還是“增收不增利”，比亞迪則顯得有些格格不入，還完成了首次在季度利潤上對特斯拉的超越。

但比亞迪并非沒有煩惱，如品牌高端化這一塊步子還是邁的太慢了，騰勢、仰望、方程豹在同類型競爭中優勢并不明顯。

圖注：騰勢汽車

為了備戰更加殘酷的淘汰賽，比亞迪已經開始居安思危。

如4月比亞迪內部發布公告，將旗下兩大高端品牌騰勢、方程豹的品牌公關部進行了調整。

具體操作不再復盤，釋放出的信號是比亞迪希望這兩大品牌得到更多的資源支持，徹底釋放潛力。

比亞迪的郁悶不言而喻，盡管推出了易三方、云輦、雨雪內八等硬核技術，但還是沒有讓消費者死心塌地愛上三大高端車型，數據顯示，2024年方程豹銷量為5.64萬臺，騰勢銷量為12.6萬臺，對比之下，問界M9一款車型為15萬輛。

從消費者的視角看，正是基于印刻效應對用戶的影響，一旦一個品牌第一次進入用戶的視野是低端的，那他改變的幾率是微乎其微的。

不可否認，品牌向上是一個漫長的過程，但車圈的疾風驟雨之勢不會給各大品牌留足夠的生長空間，如何彎道超車值得深思。

但這也正說明，高端市場這一塊已不再是傳統豪車的天下，如今高端豪車的定義是模糊的。

而這正是國產新能源的機會，更是比亞迪的機會。

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