文源：源Auto

作者：潘卓倫

3萬億日元。

這是本田中國計劃從2027年3月到2031年3月削減的純電動車和軟件方面投入，折合約1467億元人民幣。

“在純電動車領域，基于當前全球市場增速放緩，Honda將調整商品投入的計劃，預計2030年全球純電動車的銷量占比將會低于此前設定的30%的預期目標。”本田中國日前表示。

放在全球市場，這樣的預測有跡可循，但國內車市將走出一條截然不同的增長曲線，也是大勢所趨。在今年2月25日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）中，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預判2030年我國將迎來新能源革命的爆發期。

“純電動乘用車將占到新車銷售的70%以上。”歐陽明高表示。

海內外電動車市場走向相左，本田選擇跟隨占銷量大頭的海外市場作出戰略調整無可厚非，但國內兩家本田合資車企的處境卻稍顯尷尬。尤其是廣汽本田，其剛剛在4月推出重磅純電動新車P7，并在24小時內收到超過5000張訂單。

對于本田中國官宣的戰略調整，5月23日，有接近廣汽本田的人士向源Auto表示，廣本“油電同進”的策略不會改變。

事實上，廣汽本田要打開國內電動車市場的決心，在新車P7上便可見一斑。

和本田引入到國內的很多車型一樣，廣汽本田P7也有一款孿生車型——東風本田S7，兩車僅在外觀上稍有區分。不過，廣汽本田P7的上市指導價，比東風本田S7低了6萬元，倒逼后者快速推出一口價政策，并為已購車用戶補差價。

廣汽本田和東風本田的孿生車型在價格上出現6萬元落差，這是歷史上的第一次。有消息指，東風本田S7最開始25.99萬元的起售價，是依據特斯拉Model Y設定的，但實際市場反應嚴重低于預期，因此廣汽本田使出渾身解數尋求降價。

“就是虧本也沒辦法，不然怎么辦呢？先上桌再說吧。”5月27日，有熟悉本田的消息人士向源Auto表示。

回歸到產品上，以源Auto深度試駕過的廣汽本田P7為例，該車在產品層面也展現出了前所未有的誠意。性能上，廣汽本田P7是本田國內在售車型中的最高水平，同樣是本田在華歷史之最級別的元素，還有前雙叉臂后多連桿的底盤規格，以及前后排通風加熱、電子外后視鏡等車廂配置。

廣汽本田P7從內到外都散發出一種要與燃油車時代的本田劃清界限的決心。這份決心，還體現在其19.99萬元起的定價。

對于廣汽本田來說，P7是電動化轉型的一個良好開端，但前路依然漫長。或許向廣汽豐田、東風日產兩家友商學習，借助國內智能化供應商以及合資中方資源加快市場步伐，是廣汽本田的一個好方向。

在這方面，本田中國在官宣削減電動車投入的同時，還帶來了一個好消息——未來中國市場推出的所有車型，都將搭載本田與Momenta共同開發的新一代ADAS。Momenta正是廣汽豐田、東風日產合作的中國智能駕駛公司。

油電同進，廣汽本田要走得更快一點。

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