導(dǎo)讀：VK-2500 發(fā)動機（圖3所示）是俄羅斯克里莫夫設(shè)計局在TV3-117VMA 發(fā)動機基礎(chǔ)上合作發(fā)展的一種自由渦輪式單轉(zhuǎn)子渦軸發(fā)動機。VK-2500發(fā)動機于2000年進行了首飛，2007年開始批生產(chǎn)，其巡航功率為1305 kW，極限功率為1864 kW。從2011年起，克里莫夫設(shè)計局就開始研制VK-2500M發(fā)動機，這是一款全新的渦軸發(fā)動機，而非VK-2500批生產(chǎn)型的改進型。VK-2500M發(fā)動機的起飛功率為1939kW，極限功率為2200kW，比VK-2500功率更高。同時，其質(zhì)量減少了20%，零件數(shù)量減少了16%，耗油率也減少了7%，大修間隔增加，模塊化結(jié)構(gòu)支持外場維修。據(jù)估計，VK-2500M型將在2023年隨高速軍用直升機同時取證，未來VK-2500M發(fā)動機還將用于改進的米-28N和卡-52直升機。

圖3 VK-2500發(fā)動機

由于俄羅斯在90年代的經(jīng)濟發(fā)展停滯，其發(fā)動機的研制不管是在時間進度上還是性能指標上都顯著落后于法國和美國的同類產(chǎn)品，其最新研制的VK-2500M發(fā)動機的性能參數(shù)（耗油率和干質(zhì)量）只能追平美國和法國的現(xiàn)役發(fā)動機水平。法國阿內(nèi)托發(fā)動機計劃于2019年年底適航取證，其研發(fā)進度略快于美國的T901發(fā)動機（計劃于2024年完成工程研制），但T901的輸出功率已經(jīng)顯著高于阿內(nèi)托發(fā)動機的輸出功率，其目標耗油率也具有顯著優(yōu)勢。

阿內(nèi)托發(fā)動機裝機對象 AW189K直升機

2017年10月，意大利萊昂納多公司宣布正在開發(fā)新版的AW189K直升機，選用賽峰直升機發(fā)動機公司生產(chǎn)的兩臺1864kW的阿內(nèi)托 1K渦軸發(fā)動機提供動力。截至2018年10月，AW189K原型機已經(jīng)進行了90個架次，累計105h的飛行測試，正在穩(wěn)步推進并計劃在2019年末獲得認證。相比GE公司的CT7發(fā)動機，每臺阿內(nèi)托 1K發(fā)動機的功率高出372kW，使得AW189K直升機能夠在高熱環(huán)境下獲得更好的性能，可以更好地發(fā)揮其作為多功能超中型直升機平臺的作用，不僅適用于遠程海上運輸和救援，還可以進行貴賓運輸、消防和各種準軍事作業(yè)。

RACER驗證機

高速且經(jīng)濟高效旋翼機（Rapid And Cost-Effective Rotorcraft， RACER）驗證機，是空客直升機公司在X-3高速復(fù)合直升機驗證機的技術(shù)基礎(chǔ)上，聯(lián)合眾多合作伙伴，在歐洲“清潔天空2”（Clean Sky 2）的計劃下，發(fā)展出的面向未來的新一代高速型復(fù)合直升機演示驗證機，其設(shè)計的巡航速度達到400km/h，比傳統(tǒng)直升機快50％。空客直升機公司在2017年6月的巴黎航展上首次公開了RACER驗證機，2018年2月，2206kW的阿內(nèi)托 1X發(fā)動機被選為其動力裝置。相比最初選擇的RTM322發(fā)動機，阿內(nèi)托 1X在相同功率下的緊湊程度提高了25%。RACER驗證機原型機計劃于2019年第四季度進行總裝，2020年首飛。

圖5 RACER驗證機

下一代的高速旋翼飛行器，如歐洲的RACER、美國的S-97、V-280驗證機、俄羅斯的軍用高速直升機項目等，對大功率、高功重比渦軸發(fā)動機的發(fā)展提出了更高的要求。除了繼續(xù)在傳統(tǒng)的8~15t級民用多用途直升機及軍用武裝直升機、運輸直升機等市場發(fā)揮主力作用外，2000kW級別的高性能渦軸發(fā)動機還將在高速旋翼飛行器的研發(fā)中發(fā)揮重要作用，這也是法國、美國、俄羅斯等航空發(fā)動機強國競相對其加緊研制的重要原因。

來源：發(fā)動機技術(shù)

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