【摘要】2025年，傳統車企與新勢力正加速AI革命。

曾經背靠吉利的億咖通正在劍指全球智能座艙技術整合。一邊是大眾、一汽的量產定點與艙駕融合的全新方案，另一邊卻是競爭加劇與全球化交付的隱憂。

產業節點上，智能座艙從“上車”到“好用”的分水嶺仍未到來，客戶需求的真實應用場景仍有待開發。

對億咖通而言，不論是全球化布局，還是從智能座艙走向艙駕融合，都需要爭搶速度。

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以下為正文：

01

智能座艙的“DeepSeek”時刻

從21世紀初語音識別、人臉監控功能上車，到2023年“大模型上車”趨勢興起，如今，智能座艙也迎來了“DeepSeek時刻”。

2025年初，東風、吉利、嵐圖、寶駿等頭部車企就密集官宣了與DeepSeek大模型的深度合作。

隨著 DeepSeek模型和技術方案的開源，座艙領域的大模型玩家也速度極快地開始布局。

值得關注的是，雖然各參與者在算法、參數規模、模型搭載與調用等方面存在差異，但在智能座艙中的場景策略卻呈現趨同化。

從應用場景來看，現階段的AI大模型主要應用于車載語音助手，即從人機對話角度強調智能導航、影音娛樂的交互體驗感，部分大模型還可用于車內座艙、車窗、溫度等環境控制。

這些層面，各車型智能座艙的性能差距普遍不大，用戶體驗感從市場聲量上也并未有明顯的高低之分，差異化的路徑似乎產生了短暫的同質化結果。

更多的區別或許在后續AI Agent的上車。

對駕駛員而言，大模型驅動的智能座艙不僅要發揮類人的功能，更需要在駕駛員認知能力及汽車本體以外的高頻應用場景上有所突破。

簡單而言，就是自主進化。

舉例而言，基于亞馬遜的Alexa大語言模型的寶馬BMW智慧語音助理2.0，可以通過分析駕駛者的日常路線、音樂偏好甚至座椅調節習慣，生成定制化建議，梅賽德斯-奔馳的語音助理亦能根據用戶日程推薦餐廳，并提前預約充電樁。

這種具備主動作為的智能座艙模型，相較于需要駕駛員主動探索的智能助手似乎更能體現出“智能交互”的內涵。

當然，富有差異化優勢的AI Agent目前仍集中于高端車型市場，主流車型的智能座艙仍集中于基礎功能，“DeepSeek時刻”或許還只是屬于少數人的狂歡。

02

億咖通的野心

近期，億咖通在公司ECARX AutoGPT車載AI引擎的基礎上，正式發布生成式車載HMI系統“ECARXperience”。

據悉，該系統基于多模態大模型技術，實現了“隨情境而變，為用戶而生”的創新交互模式，推動智能座艙從“被動功能響應”向“主動感知、習得與共情”躍遷。

從技術創新上看，其系統能夠實時捕捉晝夜交替、天氣變化、路況等信息，并據此自動調整亮度與布局，情境式交互框架也實現了從被動響應到主動關懷的工作邏輯轉變。

早在今年2月，公司實際上已有億咖通·安托拉?1000 Pro計算平臺產品搭載一汽紅旗天工05車型量產上市。

但此后曾有部分用戶表示，公司的HMI和SR界面質量不及預期，一定程度上影響了駕駛體驗。

其中，HMI就是所謂的人機界面，包括儀表盤與汽車顯示屏等部分形式，而SR界面是伴隨著輔助駕駛出現的新概念，即sense reality感知現實，可將車輛傳感器對車輛周圍現實環境的感知，以圖形化的形式在汽車HMI屏幕上展示出來。車型的輔助駕駛方案提供商認為，SR界面未能及時刷新道路環境的所有參與者，視野范圍也有局限，這與座艙方案未能充分打磨相關。

如果把智能座艙定義為第三空間，只實現一些車相關的操作是不夠的，更應該能實現精準交互、善解人意的各項體驗。

從市面上大多數產品來看，跨過這一臨界點并不容易。

當前，億咖通與一汽紅旗協同開發的更多車型項目將逐步實現量產交付，新車型的體驗評價尤其重要，能否扛過首輪大規模用戶測試對億咖通尤其重要。

03

艙駕融合再跨域

圍繞著打造智能化全棧技術體系的目標，億咖通的野心不止智能座艙。

前不久，公司宣布其安托拉1000 SPB中央計算平臺與云山軟硬件組合已成功實現艙行泊一體功能的實車穩定測試，此前其單SoC艙泊一體的版本已在吉利銀河E5和領克Z20上量產實踐。

可以看出，云山與公司旗下的安托拉已經成為億咖通進軍輔助駕駛的“左膀右臂”。

但艙駕融合是個競爭激烈的版塊，頭部玩家很多。

舉例而言，今年上海車展上，德賽西威推出了行業首個基于高通SA8775P打造的艙駕一體方案，中科創達也亮相了基于SA8775的單芯片RazorDCX Tarkine艙駕融合域控解決方案。

據佐思汽研統計，2024年前三季度搭載行泊一體域控車型使用芯片總計268萬顆，市場集中度很高，僅特斯拉（自用）、英偉達、華為海思（鴻蒙為主）三家共占據76%的市場。

從市場整體來看，2024年前三季度行泊一體域控滲透率僅10.7%，而德賽西威獨占30%多的市場份額，特斯拉與華為以28%、19.1%的裝配率緊隨其后，億咖通尚未進入前十名的供應商榜單。

來源：佐思汽研《2024-2025年智能汽車艙駕（艙行泊）一體產業研究報告》

當然，作為吉利的嫡系廠商，億咖通在極氪、領克、寶騰、路特斯、Smart等車型的訂單獲取中也有較多優勢。

但在過去的一段時間里，吉利集團旗下已經有多個智能座艙研發團隊，其中吉利中央研究院開發了應用于領克的智能座艙系統LYNK OS N，億咖通與星紀魅族聯合開發了Flyme Auto。

目前，這幾支隊伍已逐漸被整合進吉利中央研究院，億咖通獨立上市之后，也會面臨賽馬挑戰。

04

出海之路并不容易

億咖通的全球化戰略由來已久。

2018年，億咖通在馬來西亞與寶騰成立合資公司，三年后，其在瑞典哥德堡設立本地研發團隊。

截至2025年第一季度，億咖通已在美國、德國、英國、東南亞等地實現業務布局，其技術產品已經搭載在全球超870萬輛車中，已累計服務28個品牌，全球員工超1900人。

今年3月，億咖通科技宣布正式與大眾集團達成合作，將為該集團旗下大眾和斯柯達品牌全球車型提供智能座艙解決方案，雙方合作的首批車型將在巴西和印度兩大新興市場推出。

然而，隨著國際市場的進一步重構，只有能規?；慨a、全球適配交付、并在前瞻技術保持領先的企業，才有可能融入并成為核心環節。

量產規模與盈利能力、合規適配與交付能力，億咖通都有，但相對不夠突出。此前榜單排名中，華為、德賽西威都是強力競爭對手。

且公司扭虧為盈的時間并不長，2024年4季度實現盈利，海外市場交付與回本周期普遍較長，對財務健康度也提出了考驗。

05

尾聲

智能座艙從“上車”到“好用”的分水嶺仍未到來，客戶需求的真實應用場景仍有待開發。

對億咖通而言，不論是全球化布局，還是從智能座艙走向艙駕融合，都需要爭搶速度。

AI驅動的汽車革命，正在需求更“懂人”的公司產品。

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