江蘇
作者| 貓哥
來源| 大貓財經Pro
最近，不少車企陸續降價，汽車價格戰再起。
如果從2023年的開始算起，這一輪的汽車價格戰已經持續了900多天了，但是不少車企大佬都出來表態，反對價格戰。
長城汽車的魏建軍說，“降價10萬的車你敢買嗎？”
吉利汽車的李書福說，“我們堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰”。
但是，大家身體都很誠實，到降價的時候，一點也不含糊，3月份，長城哈弗搞了一個“一口價”活動，降價2-5萬不等，而5月份，吉利銀河也開始“補貼”，補貼額在萬元左右。
價格戰打不打，理由都很充足。
價格是競爭力的決勝因素之一，大家都降價，你不降價，那銷量肯定上不去；
而真的參與價格戰，以量換價，還是影響利潤，現在汽車行業的利潤率，已經降到歷史低點。
價格戰還能打多久？還真不好說。
倒是高層已經注意到，“內卷式”競爭影響到行業高質量發展，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。
這個時候，最大受害者，已經出現了，那就是上游供應鏈企業，供應商們的日子，確實不好過。
壓力轉嫁。
比如，如果想要降價，那么整車的成本就需要有下降空間，來維持終端的利潤，這個時候，成本會轉嫁到供應商，直接對供應商壓價，上游的毛利空間直接被壓縮，現在已經不到10%。
再比如，車企的現金流壓力大，最終壓力通過賬期，給到供應商。
最早是新勢力們用，后來傳統車企們也開始采用這種方法，賬期越拉越長，根據媒體統計，2024年，車企的賬期長達182天，而還有更高的，小鵬汽車232天，海馬汽車298天。
還有更絕的，用票據支付，要想拿到錢，還得付一筆貼現成本，現金流緊繃的同時，還得再侵蝕一部分利潤。
于是，供應商們，成為“應收賬款大戶”，有上市公司，利潤只有8000多萬，但是應收賬款高達1.8億，回款難，成為普遍問題。
車企可以向供應商們轉嫁壓力，那供應商們的壓力怎么轉嫁呢？
可能只有向產品要利潤了，那么，可能導致的就是，產品問題，最終受害的，只有消費者了。
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