「分享商業(yè)認知，解讀財富密碼」

本文是萬叔的第688篇原創(chuàng)

大家好，我是創(chuàng)始人萬叔。?

今天廣州暴雨，冒雨跟兩個做投資的朋友吃飯，回到家快第二天了。

為了在0點之前發(fā)出來，就講一點過去的事兒。

昨天的文章發(fā)出來，好多人說理解錯了。

萬叔沒理解錯，講比亞迪有問題的，多是汽車行業(yè)，以及上下游供應鏈的。

為啥會這樣呢？

其實萬叔在之前的文章里，早就批評過。

比亞迪作為行業(yè)老大，一直在想辦法推動，市場的低價整合。

你去回顧一下，進入到整合期的時候，無論是千團大戰(zhàn)、共享單車、互聯(lián)網(wǎng)打車……

都是瘋狂刷錢補貼，讓對方撐不下去，然后撿尸體。

年輕點的讀者，可能不太理解上面的故事，但你想一下這個場景。

游戲里，兩個人在公屏上相互罵，罵著罵著，一方說，來，我們來刷小喇叭，誰慫誰是狗。

小喇叭是要花錢的，只有這樣的血腥戰(zhàn)爭，才能讓那些打嘴炮的閉嘴，最后市場整合，王者出海。

比亞迪的船夫哥，是個極度有戰(zhàn)略思維的家伙。

所以他看懂了，要快速把競爭對手扼殺掉，避免未來的資本層面收購，付出更大的代價。

這可不是大家一起抬高車價，都有錢賺的市場周期。

打不死的敵人，才能成為朋友。

實力太弱的，順手就給收拾了。

比亞迪降價，其實瞄準的是特斯拉，全系天神之眼，也是瞄準的特斯拉。

現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，如果世界上最終剩下5個新能源車企，比亞迪和特斯拉，肯定占兩席。

你們可以5年以后回來挖墳。

所以比亞迪的問題，絕對不是“恒大化”。

欠供應商欠條，要求供應商降價什么的，都是把供應商綁在一條船上，一起推動行業(yè)的整合。

只是，整合以后的分尸，跟供應商沒啥關系。

最后，萬叔還是保留，去年8月17日的觀點。

新能源汽車的整合，是從降價提配，壓垮小車企開始的。

但絕對不是終點。

最終一戰(zhàn)，一定打響在智能駕駛領域。

萬叔希望，是科技而不是資本，推動最終的局面，讓受益的，是廣大消費者。

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