最近，朋友圈被一條消息刷屏了，佛山公交票制票價及優惠政策聽證方案公開征求意見。

作為在廣佛兩地穿梭多年的“公交老乘客”，我這幾天也跟著身邊朋友討論得熱火朝天，今天索性把心里的感慨都倒騰出來。

一、票價方案怎么調整

這次公開的兩個方案，核心差異在普線公交的起步里程上。

方案一是15公里內2元，方案二是17公里內2元，乍一看好像就差2公里，但仔細琢磨，這背后藏著對不同線路客流的考量。比如滘口到九江的236路，全程50公里，按方案一要收4元，在以前則是收10塊錢，這么看票價封頂4元確實比老早年間實惠不少。

快線公交統一5元的定價，跟廣州BRT的價格差不多，算是對標一線城市的水平了。

說起廣州的公交票價，老廣們可有不少回憶。從1996年開始，非空調車1元、空調車2元的標準雷打不動，直到去年才把長線路票價提到3元封頂。像新塘到天河的214路，以前全程4元，現在降到3元，成了東莞朋友來廣州的“省錢專線”，從南城國貿坐75路轉214路到天河，全程才6塊錢，這性價比在珠三角可不多見。

佛山這次的方案算是緊跟老大哥的步伐，4元封頂加5元快線，跟物價漲幅也算匹配，可問題就出在優惠政策的變動上。

二、優惠取消，短途吃虧

我覺得這次調整爭議比較大的，是禪城、南海原本的“上車7折+60分鐘換乘再享3.5折”被取消了，改成跟廣州一樣的“累計消費滿60元后打8折”模式。

這就戳中了不少街坊的痛點，以前上車直接打折，坐一次2元的車實際付1.4元，現在得先實打實花60元，才能享受后續優惠。打個比方，每天坐兩趟2元公交的上班族，得花30天才能攢夠60元，相當于大半個月都在原價坐車，對于短途高頻乘客來說，實實在在多花了錢。

記得零幾年南海鎮區巴士剛開通時的優惠很實在：刷卡1.4元，60分鐘內換乘只要0.7元，班次還密集。我以前常坐的瀝05路，從東秀到大瀝汽車站，10分鐘一班，刷卡1.4元，車廂里常常擠滿了人。現在再看，不少線路半小時都等不來一趟車，客流稀稀拉拉，優惠再一取消，真擔心以后坐公交的人會更少。

順德的情況也挺特殊，之前上車打8折，現在不知道會不會跟著調整。高明、三水的朋友可能對公交依賴度更高，這兩地的線路里程普遍較長，優惠政策的變化對他們的影響可能比禪城、南海更大。

有街坊調侃說：“以前是‘各區各有小確幸’，現在要‘全市一盤棋’，可這棋怎么走，還得看看各區愿不愿意跟。”

三、理想豐滿，現實骨感

方案里說要打造“全市一體化公交票制”，聽著挺美好，但是，佛山人誰不知道自己屬于“佛聯邦”，五區“貌合神離”歷史悠久。

就拿年初撤并電臺的事來說吧，佛山不敢動南海、順德的臺，只能撤了音樂臺、三水臺和高明臺。

所以，這次的公交調整，南海、順德有沒有可能不執行市的安排或者“另起爐灶”呢？比如對區內線路單獨補貼，維持原有的優惠政策？

這還真的說不準。

要是真這樣，全市統一的票價體系可能就會變成“表面統一，內里復雜”，反而讓乘客更糊涂。

還有地鐵和公交的聯動，最近佛山2號線、3號線提前收車，站內扶梯和照明也縮減了，透著股“勒緊褲腰帶”的勁兒。公交這邊優惠又要取消，難免讓人覺得“廣佛的輝煌不再”。

想當年，南海鎮區巴士靠密集班次和實在優惠攢下不少人氣，現在公交地鐵都在“節流”，乘客看在眼里，難免有些失落。

四、能不能多點人情味

作為時不時坐佛山公交的人，我其實挺理解運營方的壓力。

佛山本身就是屬于土地財政撐起來的一個市，現如今土地財政縮水，公共交通運營成本又高，每年幾千億的上繳稅收擺在那，說完全沒錢補貼也不太現實。

自從拆拆開始就不是以前的大佛山了，南、順一直走下坡路，一將無能累死三軍。

現在的境況是：工資跟不上，收費不落下。

但老百姓的需求也很實在：能不能給短途乘客留條“活路”？比如恢復公交月票制度，限定某些高頻線路，讓每天通勤的人花幾十塊錢就能無限次乘坐，既穩定了客流，又給真正需要的人實惠。

沒有對比就沒有傷害，珠海公交全程一元，刷卡還有9折，120分鐘轉乘Z字頭短途還免費，中山公交全程一元，刷卡還有5折。

還有發車時間的問題，現在等公交就像“開盲盒”，不知道下一班什么時候來。要是能學香港、東京那樣，公布每個站點的預計到站時間，哪怕一小時一班，乘客也能提前規劃時間，不至于在站臺干等得心慌。記得以前坐瀝05路，10分鐘一班的準點率讓人心里特別踏實，現在這種“確定性”反而成了奢望。

外面有不少城市有聯程優惠，佛山居然要放棄。難道說，這是要效仿廣州，放棄公交優先，讓電雞摩托雄起嗎？

五、改革別丟了“民生溫度”

說實話，票價漲個一塊兩塊，大部分人咬咬牙能接受，但優惠政策的調整得講究“溫度”。公交不僅是交通工具，更是一座城市的民生窗口，承載著無數普通人的日常奔波。

當年南海鎮區巴士用“1.4元+0.7元”的優惠溫暖了多少街坊，現在更該想想，怎么在成本與民生之間找到平衡點。

也許可以學學廣州214路的“降價策略”，用實惠吸引更多客流，薄利多銷；也許可以保留分區優惠，讓各區根據自身情況微調；又或者像網友說的，把公交和輪渡結合起來，打造“水上公交”線路，既緩解路面壓力，又成了城市特色。

雖然知道聽不聽證都是要漲的，但不管怎么說，希望這次調整不是簡單的“一刀切”，而是能聽聽老百姓的心聲，讓公交真正體現“便民、惠民、暖民”。

畢竟，當我們在站臺等車時，盼的不僅是一輛車，更是這座城市對普通人的那份惦記與關懷。

（轉自公號：心善若韻）