近日，本田在官方公眾號上發布了2025年全球事業規劃。本田認為，“環境”和“安全”是兩大至關重要的課題，因此設定了2050年通過“Honda所有相關產品和企業活動實現碳中和”，以及實現“涉及Honda二輪和四輪交通事故零死亡”的目標。

本田的戰略規劃代表了大部分全球化車企，“環境”和“安全”分別對應著電動化和智能化，雖然本田著眼于全球，但想要在這兩方面實現突破，中國市場顯然是最好的風向標。

一定程度上來說，電動化、智能化跟得上中國市場的節奏，外國車企才有機會在未來實現穩定發展。在本田的計劃中，對于四輪電動化戰略進行了兩方面調整，一是以智能化為核心，強化純電動車和混合動力汽車的競爭力；二是調整動力總成產品矩陣，夯實事業基盤。

通俗來說，就是穩固燃油車市場基本盤，逐漸向新能源市場過渡。但已經2025年了，再這樣過渡，本田還能趕上新浪潮嗎？

2030年之前，本田更傾向混動市場

規劃中，本田對于上述兩個戰略調整方向做了詳細的解釋。

本田認為，目前全球純電動車市場增速放緩，預計2030年全球純電動車的銷量占比將會低于此前設定的30%的預期目標。而對于當前需求旺盛的混合動力車型，本田將以2027年后推出的新一代車型為核心強化產品陣容，使其在電動汽車普及過渡時期中發揮核心作用。具體的銷量目標為，2030年四輪銷量達到現有規模的360萬輛，其中作為主力產品的混合動力車型銷量達到220萬輛。

劃重點，首先，本田判斷全球純電動車的市場增速放緩，而混合動力車型需求將更加旺盛；其次，2030年本田的混合動力車型銷量占比將達到本品牌的60%以上。

開篇我們提到，中國市場是新能源發展的風向標，雖不能代表全球市場的行業風向，但作為全球最大的、每年產銷量占比達全球四分之一的市場，中國市場極具參考價值。

最新的數據顯示，中國市場2025年前4個月純電車型零售量為204.8萬輛，插混銷量97.3萬輛，還有30.3萬輛增程車型，共銷售332.4萬輛新能源車型，同比增長35.7%。以此為基準，純電車型同比增長43.1%，跑贏大盤，插混增長31.4%，并未跑贏大盤，說明純電的增長速度要高于插混車型。

另一方面，從批發量來看，今年前4個月中國市場純電車型批發量為242.3萬輛，插混批發量為123.5萬輛，增程為32.3萬輛，總批發量398.1萬輛，同比增長42.1%。其中純電車型同比增長41.9%，未跑贏大盤，而插混同比增長50.2%，跑贏大盤，與零售量正好相反，其中一個原因就在于各車企寄希望于多賣插混車型，進一步提高利潤率。

這也就不難理解，本田為何在接下來的幾年里寄希望于混動車型能夠打出成績——混動車型是平衡市場需求與利潤的最佳選擇。當然，本田所指的混動并非只有插混，其油混車型也包含其中。比如在中國市場銷量最好的三款車型中，CR-V和皓影（參數丨圖片）均有油電混合版本車型，而雅閣則提供了插混版本車型。

為保持競爭力，本田給出了五點解決方案

對于如何保持競爭力，本田提出的第一點就是開發和擴大應用新一代ADAS。

官方介紹，其正在自主開發全新一代ADAS，在導航系統中設定目的地后，無論是普通道路還是高速公路，在通往目的地的整個過程中，該ADAS系統都可協助駕駛員進行加速和轉向操作。全新一代ADAS技術將廣泛搭載于2027年在北美和日本投放的純電動和混合動力等主力產品。而中國市場，本田將與Momenta共同開發打造適合中國道路環境的新一代ADAS，未來在中國市場推出的所有全新車型都將搭載該技術。

第二點是強化混合動力戰略。本田將全方位升級自主開發的雙電機混合動力系統“e:HEV”及搭載該系統的平臺。結果依然是導向燃油效率以及成本。

具體來看，本田將依托這項技術，將燃油效率提升10%，并為顧客提供激發五感的高品質和爽快的駕乘體驗。在成本上，本田計劃隨著銷量的不斷提升，實現新一代混合動力系統的成本將較2018年的車型降低50%以上，較現有的2023年車型降低30%以上。

第三點是普及純電動車的舉措。本田基于對目前市場需求的判斷，將調整純電動車戰略路線圖，其中包括產品陣容和投放時間，以及在加拿大構建全方位價值鏈等的投資時機。并且本田認為，純電動車是乘用車領域的最佳解決方案，將繼續穩步推進落實。

在本田看來，目前是電動車普及期，需要從長遠角度出發，腳踏實地打造強大的純電動車品牌，構筑事業基盤。

第四點是電動化戰略的路線調整總結，2027年后本田推出的主力車型不僅是純電動車型，混合動力車型的主力產品也將采用全新H標。

第五點是生產和采購體系。為避免受到純電動車或混合動力汽車的需求波動以及各國政策變化等不確定因素的影響，Honda采取了穩健的供應鏈戰略。

總結來看，本田強調的五點，中心思想說的就是如何在長遠的發展中實現降本增效。實際上，從本田的規劃來看，本田將大部分的時間節點定在2027年和2030年，一是因為日本包括豐田、本田自己，以及日產集團都曾宣布將在2027年商用固態電池，也就不難理解本田為何將很多純電規劃放在2027年。

另外，在智能駕駛領域，本田做了兩手準備。由于國外對于智能駕駛的需求、宣傳以及法規相對嚴苛，本田采用了更為保守的策略，將時間線延至2027年，而中國市場，本田則選擇合作的方式，與供應商一起把控中國市場對于智駕的需求，以及對法規的適配。

由此來看，本田正在用更加合理和高效的計劃逐步向電動化、智能化發展。

但在電動化、智能化領域，本田想要順利實現既定目標，在中國市場打好根基仍是關鍵。接下來，本田是否能夠先行追上好兄弟豐田和日產在中國電動化進程的步伐，或是本田能否打好中國市場根基的關鍵。