5月28日，橡膠期貨主力合約收盤價定格在13805元/噸，單日暴跌4.36%，直接擊穿14000元/噸的關鍵支撐位。

這一數字創下近半年新低，也讓整個輪胎行業捏了把冷汗——要知道，橡膠占輪胎生產成本的40%以上，它的價格波動堪稱輪胎行業的“晴雨表”。

暴跌背后，三大推手浮出水面：

供應端“開閘放水”：東南亞主產區（泰國、印尼）進入割膠旺季，疊加國內云南、海南產區全面開割，天然橡膠產量激增。海關數據顯示，2025年3月中國進口天然橡膠30.95萬噸，同比大增49.27%，市場供應從“緊平衡”轉向“過剩”。

需求端“踩剎車”：下游輪胎企業日子不好過。2025年第一季度，輪胎企業開工率同比下降8%，成品庫存卻飆升30%。更糟糕的是，歐美對華輪胎雙反調查升級，出口受阻，國內市場又因物流行業低迷需求疲軟，橡膠需求被“兩頭堵”。

宏觀因素“火上澆油”：4月特朗普政府宣布對等關稅措施，大宗商品市場集體跳水，橡膠期貨首當其沖。5月降準降息預期雖強，但市場信心修復仍需時間。

4月價格戰陰影未散，輪胎價格又要崩盤了？

2025年4月，橡膠期貨曾上演“自由落體”，天然橡膠價格單月下跌12.5%，合成橡膠跌幅更達15%。

理論上，橡膠降價應利好輪胎企業。

2024年三季度，天然橡膠價格逼近20000元/噸，導致輪胎企業集體漲價，毛利率卻因成本滯后效應不升反降。

如今橡膠價格回落，企業本可借機修復利潤，但部分廠家卻陷入“自殺式”價格戰：

部分區域代理商報價顯示，205/55R16規格輪胎批發價跌破百元，甚至出現“兩位數輪胎”，行業底線被徹底擊穿。

這里存在三大誤區，亟需各位輪胎老板警惕：

低價≠賺錢：2025年第一季度，輪胎售價環比下降10%，部分企業半鋼胎“賣一條虧10元”，毛利率跌破8%；而全鋼胎國內全部虧損。

低價策略看似搶占市場，實則透支未來。經銷商因低價進了大量貨，卻因市場不好，不得不低價傾銷，盡快把庫存換成現金流。因此，在銷售市場低迷下，廠家給經銷商再低的價格，經銷商也不賺錢。

渠道“反噬”：價格戰會進一步引發渠道價格混亂，串貨橫行，門店不好向車主賣，經銷商也不好向門店賣，最終渠道銷售會越來越難。

囤貨致使資金鏈緊繃：更嚴峻的是低價輪胎占據大量資金致使經銷商賬期惡化：下游門店回款周期從45天延長至90天，資金周轉率下降50%。

某地級市經銷商透露，其銀行貸款余額已達800萬元，利息支出占運營成本15%，為了維持現金流，只能借年化18%的過橋貸款。

輪胎企業該如何破局？

避免直接降價，改推“促銷組合拳”：

例如，對經銷商提供“庫存補貼”和數據化賦能，對終端推出“以舊換新+延保服務”，既保利潤又穩渠道。

押注細分市場：

押注大尺寸新能源車輪胎，越野輪胎、特種輪胎等毛利率細分輪胎市場。

警惕“賒賬陷阱”：

要求經銷商縮短賬期，或采用“現款現貨+動態返利”模式，降低資金風險。

結語

橡膠價格暴跌，輪胎行業站在十字路口：是重蹈價格戰覆轍，還是借機升級轉型？

歷史經驗告訴我們，盲目降價只會讓行業陷入“越卷越死”的循環。唯有堅守價格紀律、深耕產品與服務，才能在這場風暴中活下來，且活得更好。

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