內(nèi)容提要：

美國暫停向中國商飛出售GE LEAP-1C發(fā)動機，回應(yīng)中國限制關(guān)鍵礦物出口，將影響C919生產(chǎn)及國際化。國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機進展順利，計劃2027年獲CAAC適航認證，2030年商用，但面臨性能、供應(yīng)鏈及國際認證挑戰(zhàn)。C919交付緩慢，短期依賴LEAP-1C，長期需CJ-1000A提升國產(chǎn)化水平。

一、美國突然決定暫停向商飛銷售GE LEAP-1C發(fā)動機。

在世界最大的兩個經(jīng)濟體達成瑞士協(xié)議后，情況似乎一直在好轉(zhuǎn)。中文媒體、自媒體開始頻繁發(fā)文稱，工廠又開始恢復(fù)生產(chǎn)，延誤已久的海運集裝箱開始離開中國港口，運往美國。不過美國輸了中國贏了還沒喊幾天，特朗普又開始對我們搞事了。

先是5月23日上周五，白宮宣布對中國和其全球軍事最終用戶的芯片設(shè)計EDA軟件實施新的出口管制；接著，美國務(wù)卿盧比奧28日周三宣布，美國將開始積極撤銷中國學(xué)生的簽證；在周三同一天，美國還決定暫停向我國飛機制造商中國商飛銷售GE發(fā)動機。

粗略來看，我國財政已向半導(dǎo)體行業(yè)投入了數(shù)千億元，旨在提高國內(nèi)生產(chǎn)并減少對美國和其他國家的依賴。美國這種過度延伸國家安全概念，濫用出口管制，惡意封鎖EDA設(shè)計軟件和打壓中國的舉動，對我們的芯片設(shè)計雖有影響，但還不至于導(dǎo)致我們的芯片設(shè)計行業(yè)停產(chǎn)。因為針對歐美Synopsys、Cadence Design Systems 和 Siemens EDA公司的中國競爭對手Empyrean Technology、Primarius 和 Semitronix，近年來的市場份額顯著增長，他們的EDA大體可以平替。

而特朗普取消對中國部分學(xué)生的簽證，一方面不會對國內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)生即時影響，另一方面也可以讓那些聰明的人才，從美國回到祖國，這也未必不是一件好事。

唯獨暫停向商飛銷售GE LEAP-1C發(fā)動機，可能會對C919的按時交貨、后續(xù)訂單和爭取國際適航證，會帶來一些麻煩。

據(jù)《紐約時報》5月28日報道，美國已暫停向中國出售一些關(guān)鍵的美國技術(shù)，包括向中國國有航空航天制造商中國商飛出售與噴氣發(fā)動機相關(guān)的技術(shù)。

商飛正在開發(fā)自己的商用飛機，以與占主導(dǎo)地位的飛機制造商空中客車公司和波音公司競爭，但目前還沒有合適的國產(chǎn)發(fā)動機取代GE LEAP-1C發(fā)動機，仍然依賴進口。

《紐約時報》援引兩名知情人士的話說，白宮此舉是為了回應(yīng)中國最近限制向美國出口關(guān)鍵礦物。在瑞士協(xié)議中，中方代表承諾取消非關(guān)稅措施，美方認為這一承諾包括關(guān)鍵礦物的出口限制。

報道稱，美國商務(wù)部已經(jīng)暫停了一些許可證，其中包括允許美國公司向中國商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)，以開發(fā)其C919飛機的許可證。

美國商務(wù)部在一份聲明中稱，它正在審查對中國具有戰(zhàn)略意義的出口，聲明說：“在某些情況下，商務(wù)部在審查期間暫停了現(xiàn)有的出口許可證或施加了額外的許可證要求”。

二、如果沒有GE LEAP-1C發(fā)動機， C919還可以使用什么發(fā)動機？

商飛的單通道 C919 飛機中的許多部件來自海外，包括由 GE Aerospace 和法國賽峰集團的合資企業(yè)制造的 LEAP-1C 發(fā)動機。

C919 旨在與空客和波音最暢銷的窄體機型競爭，在2022年獲得國內(nèi)安全認證后，于2023年在國內(nèi)投入使用。

據(jù)航空情報提供商 ch-aviation 稱，目前有18架C919在運營，它們僅在中國大陸和香港境內(nèi)飛行。

GE于2014年首次獲得向商飛銷售C919的LEAP發(fā)動機的許可證。2020年初，美國權(quán)衡是否拒絕GE對該發(fā)動機的最新許可請求，但特朗普總統(tǒng)的第一屆政府批準了該請求。特朗普在2020年2月說：“我希望中國購買我們世界上最好的噴氣發(fā)動機，我想讓與美國做生意變得容易，而不是困難” 。

三、實際上，國內(nèi)一直在準備LEAP 發(fā)動機的替代----CJ-1000A。

在江蘇太倉剛舉辦的2025年第九屆商用航發(fā)技術(shù)大會上，中國航發(fā)集團的一位董事向媒體透露了國產(chǎn)民用大涵道比渦扇發(fā)動機——CJ1000A的重磅計劃。

史董表示，跟C919配套研發(fā)的CJ-1000A發(fā)動機進展順利，并且遠超預(yù)期。

與此同時，中國航發(fā)成都發(fā)動機的一位副總經(jīng)理透露，CJ-1000A發(fā)動機將馬上搭載在C919飛機上進行驗證飛行。

我國在開發(fā)C919的同時，也在同步開發(fā)CJ-1000A發(fā)動機。其初衷應(yīng)該基于兩個原因：一是萬一美國禁售，我們有平替；二是如果LEAP 發(fā)動機的供貨滿足不了C919的生產(chǎn)計劃，我們可以用CJ-1000A頂上。

當(dāng)然，最重要的是，我們肯定需要不斷提升C919的國產(chǎn)化水平，而發(fā)動機是我們大飛機全面國產(chǎn)化的核心。

CJ-1000A由中國航發(fā)集團（AECC）下屬商用飛機發(fā)動機公司（ACAE）研發(fā)，旨在為C919提供國產(chǎn)動力，推力范圍為98-196 kN（22,000-44,000 lbf），與LEAP-1C（約125 kN）性能相近。CJ-1000A采用高涵道比渦扇設(shè)計，包含單級風(fēng)扇、三級低壓壓氣機、十級高壓壓氣機、兩級高壓渦輪和六級低壓渦輪，尺寸（直徑1.95米，長度3.29米）與LEAP-1C相仿。

GE LEAP-1C發(fā)動機的國產(chǎn)替代----CJ-1000A發(fā)動機的成長時間線：

CJ-1000A發(fā)動機自2011年亮相北京航展以來，經(jīng)歷了多次里程碑：

2017年12月：首臺CJ-1000AX原型機完成組裝。

2018年5月：在上海測試臺完成首次點火，核心機轉(zhuǎn)速達6600 rpm。

2023年3月：CJ-1000A在運-20軍用運輸機上進行飛行測試，顯示進展。

2025年3月：在江蘇太倉航發(fā)技術(shù)大會上，AECC高層表示CJ-1000A性能超預(yù)期，即將搭載C919進行驗證飛行。

四、CJ-1000A什么時候可以徹底平替LEAP 發(fā)動機？

這個時間，估計CJ-1000A的研發(fā)企業(yè)自己都難以拍胸脯保證，畢竟這是C919國產(chǎn)化中的最難點。全球能夠生產(chǎn)這種功能大飛機發(fā)動機的廠家，也是屈指可數(shù)。

據(jù)國內(nèi)媒體披露，目前CJ1000A發(fā)動機已經(jīng)通過民航局型號合格證、生產(chǎn)許可證和單機適航證的檢測，現(xiàn)在已經(jīng)處于適航認證的最后階段，據(jù)說其核心部件已經(jīng)超過1000小時運轉(zhuǎn)無故障了。

但適航檢測，需要較長的檢測時間，從目前C919的交付數(shù)量來觀察，CJ1000A發(fā)動機估計還沒有完成適航證的檢測。

從媒體報道來看，2025年近半年過去了，C919只交付了兩架，距離其年交付30架的目標還差90%以上，CJ1000A發(fā)動機遲早會取代LEAP，但至少現(xiàn)在還無法取代LEAP。

根據(jù)全球知名航空信息追蹤平臺Aviation Flights發(fā)布的數(shù)據(jù)，在5月4日這一天，商飛第19架C919完成了首次試飛，這是商飛的第19架C919，就是今年準備交付的第三架C919，交付對象是中國南方航空。

從C919的產(chǎn)能，我們應(yīng)該可以觀察到國產(chǎn)CJ1000A發(fā)動機是否可以裝配到C919從而替代進口。

C919目前交付緩慢的主要原因，應(yīng)該是發(fā)動機難以自產(chǎn)，必須從美法合資的CFM公司購入進口的LEAP了。

CFM公司在2024年一共是交付了1378臺LEAP發(fā)動機。對比基本使用LEAP-1C發(fā)動機的空客當(dāng)年交付了232架A320neo、361架A321meo和9架A319neo，波音交付了265架737MAX系列飛機，這兩家差不多使用了1734臺LEAP-1B發(fā)動機。亦即LEAP系列發(fā)動機的需求量是遠大于交付量的，所以CFM公司很難滿足商飛對LEAP-1C的需求，這就制約了商飛C919的產(chǎn)能。

而商飛一直希望能加大C919產(chǎn)能，最終目標是在2028年實現(xiàn)150架的年產(chǎn)能。按此目標，至少需要300臺LEAP-1C發(fā)動機，如此大的消耗量，CFM公司的發(fā)動機產(chǎn)量能否滿足，是個大問題。

所以即使沒有美國的發(fā)動機禁售，我們無論如何也是需要加快CJ-1000A發(fā)動機通過適航測試盡快投入商用。

但目前C919的產(chǎn)量如此少，說明CJ-1000A還未通過適航測試。

AECC預(yù)計CJ-1000A于2027年獲得適航認證，2030年投入商用。近期國內(nèi)自媒體平臺也有帖子稱，CJ-1000A已準備就緒，等待美國終止LEAP-1C供應(yīng)后就可以上位，但未獲得官方確認。

五、CJ-1000A替代LEAP-1C可能還需幾年時間，中間還需要克服一些障礙。

盡管CJ-1000A取得進展，但完全替代LEAP-1C仍需克服技術(shù)和認證障礙：

1，適航認證：CJ-1000A需通過中國民航局（CAAC）認證，計劃于2027年完成。國際市場（如EASA、FAA認證）可能需更長時間，預(yù)計2030年前后。LEAP-1C已獲全球認證，廣泛用于C919的18架運營飛機。

2，性能與可靠性：CJ-1000A燃料消耗略高于LEAP-1C，噪聲水平較低。其技術(shù)源于較老的CFM56，而非LEAP系列的先進技術(shù)，可能影響國際競爭力。

3，供應(yīng)鏈與生產(chǎn)：CJ-1000A需建立穩(wěn)定生產(chǎn)體系，目前計劃生產(chǎn)24臺原型機支持認證。相比之下，LEAP-1C已量產(chǎn)，訂單超760臺。美國暫停出口可能加速CJ-1000A量產(chǎn)，但短期內(nèi)供應(yīng)鏈壓力較大。

4，地緣因素：美國出口限制可能推動CJ-1000A提前部署，但技術(shù)封鎖可能限制CJ-1000A獲取關(guān)鍵材料或制造經(jīng)驗。

【作者：徐三郎】