近期，某自主龍頭山東最大經(jīng)銷商集團(tuán)暴雷，20多家店停擺，1000多位車主維權(quán)。這是新疆廣匯、江蘇森風(fēng)、廣州永奧等經(jīng)銷商集團(tuán)暴雷后，又一家經(jīng)銷商集團(tuán)暴雷事件。

中國汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”持續(xù)加碼，主機(jī)廠尚能在牌桌上苦苦掙扎，但作為主機(jī)廠蓄水池的經(jīng)銷商們，則明顯撐不住了。近年，經(jīng)銷商暴雷、跑路事件不斷，品牌已經(jīng)不分合資、豪華還是自主，暴雷“跑路”的也不乏知名經(jīng)銷商集團(tuán)。

去年9月，中國汽車流通協(xié)會向政府有關(guān)部門遞交一份緊急報(bào)告。這份緊急報(bào)告指出，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇的情況，難以擺脫生存的困境。

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)行的經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查顯示，2024年41.7%的汽車經(jīng)銷商虧損；有4419家4S店在去年選擇退網(wǎng)；價(jià)格倒掛十分普遍現(xiàn)，84.4%的經(jīng)銷商遭遇價(jià)格倒掛，60.4%的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度超過15%。即便是豪華品牌經(jīng)銷商，新車銷售毛利貢獻(xiàn)也已降至-17.7%。

這樣的血雨腥風(fēng)下，還有經(jīng)銷商敢擴(kuò)張、投建新店么？答案是，有，而且不止一家。

日前，一汽奧迪紹興德奧展廳正式開業(yè)。深耕浙江市場18年，身為奧迪品牌在浙江省的龍頭經(jīng)銷商、運(yùn)營標(biāo)桿的浙江德奧汽車集團(tuán)，選擇在今年繼續(xù)擴(kuò)張，投建奧迪品牌新店。

今年3月，一汽奧迪與全國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)中升集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方宣布要在2025年內(nèi)協(xié)同新建至少10家銷售網(wǎng)點(diǎn)。緊接著，中升集團(tuán)以“60天6城7家”店的開店速度，讓人恍惚回到中國豪華車市場的“黃金年代”。

進(jìn)入2025年以來，一汽奧迪的經(jīng)銷商像“打了雞血”般，開啟一波擴(kuò)店潮。僅今年一季度，一汽奧迪已在全國開設(shè)10家新店。從已經(jīng)投建的新店來看，背后投資人要么是全國領(lǐng)先的大經(jīng)銷商集團(tuán)，要么是奧迪經(jīng)銷商體系內(nèi)的區(qū)域龍頭。

別的廠家或品牌的經(jīng)銷商都在收縮戰(zhàn)線，甚至暴雷跑路，一汽奧迪的經(jīng)銷商為何卻在歡天喜地開新店？中升、德奧等在車市摸爬滾打多年的經(jīng)銷商集團(tuán)，為何選擇堅(jiān)定看好一汽奧迪？在《大眾侃車》看來，一汽奧迪給經(jīng)銷商喂下了三方面的“定心丸”。

第一顆定心丸，是高度重視經(jīng)銷商，與經(jīng)銷商緊密聯(lián)手，共克時(shí)艱。經(jīng)銷商是廠家的“合作伙伴”，廠商共贏，這是每年車企經(jīng)銷商大會上廠家領(lǐng)導(dǎo)都講的核心詞匯。但自中國汽車市場進(jìn)入存量競爭時(shí)代后，經(jīng)銷商對于廠家的評價(jià)只剩下：“壓庫，不斷地壓庫”。

但并不是所有品牌都不顧經(jīng)銷商死活，比如一直堅(jiān)持長期主義、利他主義經(jīng)營理念的一汽奧迪，就在打市場硬戰(zhàn)的同時(shí)，把經(jīng)銷商工作放到首要地位。在今年年初一汽-大眾的經(jīng)銷商年會上，一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理陳彬發(fā)言的第一句話就是強(qiáng)調(diào)“渠道穩(wěn)定”，他表示這是整個一汽-大眾目前最重要的事情。

去年年底，一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理陳彬接管一汽-大眾后，就是從密集走訪經(jīng)銷商、調(diào)研渠道一線開始了解企業(yè)情況。年初陳彬帶領(lǐng)一汽大眾與一汽奧迪兩大品牌打出的一記重拳，就是提振渠道信心。通過密集的經(jīng)銷商走訪了解問題與困難，然后在經(jīng)銷商大會上對經(jīng)銷商的疑問顧慮進(jìn)行一一回應(yīng)，穩(wěn)定經(jīng)銷商隊(duì)伍的“軍心”。

經(jīng)銷商的呼聲與建議，在一汽奧迪這里能得到及時(shí)響應(yīng)。比如在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與開店投資上，一汽奧迪今年在單一市場內(nèi)，開始推行以優(yōu)勢投資人的中心4S店為核心，開展轄區(qū)內(nèi)1+N運(yùn)營，通過聯(lián)動衛(wèi)星店、商超店等多元渠道，提升經(jīng)銷商運(yùn)營效率。

同時(shí)，經(jīng)銷商與廠家的合作關(guān)系也不再是簡單的賣車。一汽奧迪與中升集團(tuán)的合作中，雙方將圍繞經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、新能源業(yè)務(wù)協(xié)同、創(chuàng)新模式試點(diǎn)、用戶體驗(yàn)提升等領(lǐng)域共同探索。紹興德奧展廳開業(yè)的同時(shí)，浙江德奧也開啟了企業(yè)新一輪改革：革新業(yè)務(wù)體系框架、整合資源、創(chuàng)新新媒體營銷，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)升級，持續(xù)提升終端服務(wù)效能。

為了幫助經(jīng)銷商更好留住老客戶，一汽奧迪今年推出“卓·悅Plus”服務(wù)品牌，以60分鐘快速保養(yǎng)、8小時(shí)鈑噴快修、20公里免費(fèi)取送車和7*24小時(shí)救援等8大承諾，重新定義豪華汽車服務(wù)標(biāo)桿。廠家以體系實(shí)力支撐，助力經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)診斷、維修、培訓(xùn)的全鏈條業(yè)務(wù)提升，幫助經(jīng)銷商打造難以復(fù)制的競爭壁壘。

第二顆定心丸是銷量穩(wěn)定，讓經(jīng)銷商對現(xiàn)在有信心。近年，中國豪華車市場持續(xù)低迷，在新勢力的強(qiáng)烈沖擊下，部分傳統(tǒng)豪華品牌亂了陣腳，渠道不穩(wěn)，價(jià)格體系崩塌。

得益于30多年合資積累的強(qiáng)大體系實(shí)力，一汽奧迪在轉(zhuǎn)型期展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。2024年，一汽奧迪全年銷售611088輛，其中國產(chǎn)燃油車銷量550136輛，位列國產(chǎn)燃油豪華車領(lǐng)域份額第一。2025年1-4月，一汽奧迪整體銷量達(dá)173070輛，持續(xù)穩(wěn)居國產(chǎn)豪華燃油車市場榜首。

近年，保時(shí)捷、林肯、奔馳、寶馬等豪華品牌，都在計(jì)劃縮減渠道。奧迪的老對手寶馬和奔馳，都計(jì)劃縮減100家4S店，將渠道網(wǎng)點(diǎn)從600多家，縮減至500多家。一汽奧迪是唯一一家將渠道規(guī)模穩(wěn)定在600多家規(guī)模的廠家。

不僅如此，2024年9月一汽奧迪啟動增點(diǎn)擴(kuò)面工作，通過優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，與優(yōu)勢經(jīng)銷商加深合作。截至目前，一汽奧迪已成功完成41個城市的招募任務(wù)，其中25家網(wǎng)點(diǎn)已順利開業(yè)。

第三顆也是最重要的“定心丸”，是強(qiáng)大的新品陣容，讓經(jīng)銷商對未來有信心。在競爭激烈的中國汽車市場，僅讓經(jīng)銷商感覺到受重視是不夠的，關(guān)鍵是要讓經(jīng)銷商覺得跟著廠家“有錢賺”。決定經(jīng)銷商未來信心的關(guān)鍵因素，就是廠家的新產(chǎn)品新技術(shù)。

一汽奧迪將從今年開始掀起最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢，燃油和新能源板塊同時(shí)發(fā)力。在PPC + PPE兩大全新平臺的支持下，2025年一汽奧迪計(jì)劃推出五款全新車型，包括一汽奧迪A5L、新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron家族等。

新一代產(chǎn)品不僅傳承了百年奧迪的造車硬科技，更融合國內(nèi)領(lǐng)先的軟科技。一汽奧迪與國內(nèi)科技巨頭華為深度合作，新一代產(chǎn)品將搭載華為乾崑技術(shù)，補(bǔ)齊智能化短板。

在中國新能源汽車強(qiáng)勢崛起的市場劇變中，不少合資品牌、豪華品牌因?yàn)槿加蛙囅禄⑿履茉窜囯y突破，不得不采取戰(zhàn)略收縮：產(chǎn)品陣容大幅縮減，渠道規(guī)模收縮。一汽奧迪卻在穩(wěn)住燃油車基盤的同時(shí)，在電動車領(lǐng)域積極擴(kuò)張，這是當(dāng)前的車市亂局之下，實(shí)力經(jīng)銷商與一汽奧迪“雙向奔赴”的根本原因。

侃車說

在燃油車時(shí)代，一汽奧迪是率先實(shí)現(xiàn)豪華品牌的國產(chǎn)，并在國產(chǎn)加長、官車定位等方面多年引領(lǐng)豪華車市場；進(jìn)入智能電動車時(shí)代，一汽奧迪再次搶跑，率先開啟“德國制造硬實(shí)力+中國科技軟實(shí)力”的深度融合，再次刷新豪華市場的產(chǎn)品標(biāo)桿、掌握中國市場話語權(quán)。

曾領(lǐng)跑中國豪華車市場多年的一汽奧迪，正在上演一出“王者歸來”的精彩大戲。中國豪華車市場剛出現(xiàn)幾年的BBA市場格局，也有可能被打破，重回ABB時(shí)代。