外媒曝美已突然暫時對C919禁售發動機及關鍵技術，以此逼中方解禁對美稀土供應，此舉也正式撕開了中美制造之戰的鐵幕。

C919已經到了不得不提前換裝國產航空發動機的地步了。

5月29日，根據國內媒體援引《紐約時報》報道，美國已經停止對中國商飛輸出C919眾多核心技術和零部件，很多與商飛合作多年的美供應商在申請供貨許可證時全部被拒，其中就包括供給C919動力心臟技術的CFM國際。

同時報道稱這一操作是對中國嚴控關鍵礦產出口的回擊，而且更是會推遲C919領取歐美適航證的步伐。

這次美國暫停對商飛供應的技術和設備，不僅是發動機技術，還有多種航空設備。

C919所用的美國航空設備，除了中航跟美國通用合資的航電系統外，還有雷神提供的通信導航系統、派克漢尼汾的液壓飛控系統、霍尼韋爾的輔助動力裝置、派克宇航的起落架液壓系統等等。

但具體哪些設備的許可證被美商務部半路截了，外媒并沒有報道，我們不得而知。

但從中美關稅戰這場熱身賽來看，我們從來都不會打無準備之仗，就在美斷供C919發動機技術和關鍵設備的同一時間，中國C919國產航發再傳來重磅突破。

根據港媒《南華早報》報道，5月28日，中國航空工業集團自研的新一代“自冷卻渦輪葉片”獲得突破性進展，同時文章注明，這個葉片能給中國軍、民用飛機提供優勢。

說白了，C919的國產預備航發長江1000A也能在日后用上這種現今的渦輪葉片，那么到時C919發動機的使用壽命將更長，推力更大，耗油率更低，而這幾點如果能提高，將會極大縮小與現今使用CFM公司LEAP-1C發動機的差距。

這一切要得益于新的“自冷葉片”能比傳統葉片多承受15%的高溫。

目前這項新的葉片技術并非只停留在紙面上，具體說它是中國航空發動機集團跟河北一家搞特種鋼材的企業一起研制的，2024年10月的時候，航發集團下屬的北京航空材料研究院就向國家提交了專利申請，并且在今年4月底就拿到了專利。

而這個航發集團就是中國航空工業集團跟商飛搞的合資公司，可見這項自冷葉片技術不僅研發了出來，而且背靠商飛，必定將為C919國產航發助一臂之力。

目前C919配套國產航發的進度，在2024年的時候，就已經裝載到運-20上進行了試驗飛行，累計試飛時間已高達1.5萬個小時，并且商飛的計劃是在2025年年底前拿證，并裝配在C919上試飛。

美國此時斷供商飛，反而是在給商飛和國產航發極限施壓，其實也是逼C919提前換裝長江1000A，今時不同往日，中國航發已經不懼美的斷供威脅。

其實不同于2020年特朗普第一個任期威脅斷供C919發動機，特第二任期竟毫無征兆的直接斷供，而在這強硬脫鉤態度的背后，隱藏著美稀土庫存將耗盡的急迫心理。

4月中旬，美權威智庫CSIS發布一篇稀土報告，文中直指中國稀土管控可能導致美軍工供應鏈中斷，甚至將撼動美國國防的根基。

同時在5月，美海軍上將詹姆斯在接受媒體采訪時親口承認，美國裝備零部件基本都依賴中國稀土提供的永磁體，像精確制導導彈、軍用無人機等等。

而特斯拉已經成為中方稀土嚴控第一個服軟的科技巨頭，目前馬斯克手中的擎天柱機器人因稀土永磁體供應短缺，正在向北京方面尋求許可證的批準。

哪怕是整個北美唯一一個正在開采的稀土礦——內華達州的芒廷帕斯礦，每年稀土開采三分之二的量，都必須裝貨輪運往中國進行重稀土的分離冶煉。

即便5月12日中美在瑞士日內瓦達成關稅休戰，但美不僅沒等到中方的稀土解禁，而且沒想到中國直接長臂管轄，斷絕韓國等第三國進口中國稀土向美轉售的途徑。

此時此刻，整個美國正遭遇空前的稀土庫存告急危機，不過根據媒體報道，本周一的時候，中國剛剛批準部分對美國和歐洲稀土磁體的出口許可證，但由于我們海關的謹慎，這幾批稀土貨物至今都沒能全部離開中國本土。

根據海關的最新數據，整個4月份，中國對海外出口稀土永磁的量已經暴跌51%，僅僅只有2626噸，這還僅是我們管控出口后的第一個月，而且未來海外會越來越難拿到中國冶煉的稀土永磁體。

所以這時美國真的急了，而且已經著手在關稅戰后掀起新的中美制造之戰——對中國包括華為AI芯片發布全球禁用令，再就是制約中國本土國產民航客機的崛起，美此舉意圖逼迫中國在制造、科技和資源領域服軟。

但美是嚴重低估中國航發的真正實力，C919的備胎發動機——長江1000A現在就差臨門一腳，我們不是沒有實力上機，我們大量長期采購美法合資的LEAP發動機以，以及搞合資航空設備公司，除了留給國產發動機充足的驗證時間外，同樣也是平衡中美航空貿易用的。

目前商飛累計拿到手的C919訂單已經超過1000架，美在此時斷供航發技術以及關鍵設備，確實對C919批量交付的計劃產生了實質性的威脅，長江1000A上機也是不得不盡快落實的環節。

很多人都認為此次航發斷供危機，是在我們意料之外的，但很少人認識到，當初我們接連拒收波音客機時，就可能預料到，這一天遲早會發生。

過往眾多美制裁中國科技制造業的經驗證明，中國制造在斷供陣痛過后，必將迎來國產替代的時機。