5月30日，中國汽車工業協會發《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》。

據新華社報道，工信部相關負責人表示，鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不利于企業持續研發投入，進而影響產品質量性能和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。長此以往，產業發展的內生動力也會減弱。可以說，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。工業和信息化部將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。

流程審計：

①中國汽車市場容不下那么多車企和品牌，國內多家企業的高管都公開表示過，中國汽車市場最終留下的家用車企業不會超過十家。

②價格戰是最透明的競爭手段，也是快速改變市場格局的有效手段，價格戰并不違反“公平競爭原則”。

③上面的協會和工信部相關負責人都應該好好學學《壟斷法》，目前國內沒有一家（或兩家、三家）車企在家用車市場具有壟斷地位。頭部車企降價不能歸因于“為壟斷市場”，還可能是為了清理庫存，或為了降低消費者購車成本（國補也是為了降低購車成本）。

④““價格戰”沒有贏家，更沒有未來”的說法過于武斷，事實上，無論什么行業，無論哪個企業，發起價格戰都只能是短期的，不可能長期讓利，因為企業健康發展必須保證長期的現金流穩定。另外，如果價格沒有低于成本，很難說是不正當的“價格戰”，知名的車企福特、特斯拉都是通過降價推動家用車市場規模擴大的。

⑤作為汽車生產行業的主管部門，工信部應考慮降低新能源車補貼，配合有關部門優化新能源車和傳統油車在稅費上的差異，推動新能源車和傳統油車公平有序競爭。

⑥“零公里二手車”“零公里報廢車”以及其他的假銷售，可能包含侵占國家補貼等違法行為，應該嚴打。但“零公里二手車”推進車企舊車退出市場，有利于企業輕裝上新品，利于企業加大產品創新，不應該簡單否定。

⑦部分車企的降價，基于壓榨銷售渠道的利潤和零部件廠家的利潤，這確實不利于行業健康發展，有關部門的關注重點也應該在這。例如近期某地出現頭部車企的購車者“臨牌”過期也沒有能換成正式車牌的問題。

⑧車企的虛假宣傳、過度宣傳，確實應該引起有關部門重視。例如，工信部應從標準、檢測、軟件迭代等多個環節規范不同類型、不同場景下的自動駕駛。

⑨不同意新能源汽車“正引領汽車行業加速轉型升級”的說法，更不同意因此要保護每一個新能源車企的做法，掉隊的新能源車企該破產就破產。有關部門應鼓勵車企破產重組，或促進企業購買準破產企業現有產線、品牌、資質等資產，以保證退出市場車企已售車輛的售后服務持續。