更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

第 29 屆粵港澳大灣區(qū)車展和第三屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)，在一種微妙的氛圍中拉開(kāi)序幕。

5 月 31 日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)全行業(yè)發(fā)出倡議，矛頭直指「內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)」，且該倡議得到了國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)的公開(kāi)認(rèn)可。

「反內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)」的態(tài)度，也貫穿整個(gè)未來(lái)汽車先行者大會(huì)，甚至在開(kāi)場(chǎng)主辦方致辭的時(shí)候，就明確提到相關(guān)觀點(diǎn)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，要找到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正確節(jié)奏，只需要車企回答三個(gè)問(wèn)題：「研發(fā)費(fèi)用是多了還是少了」「產(chǎn)品差異化是否足夠多」和「海外市場(chǎng)開(kāi)拓是否足夠」。

有意思的是，大會(huì)上多位車企負(fù)責(zé)人的發(fā)言，也在一定程度上對(duì)應(yīng)了這三個(gè)問(wèn)題。

「卷技術(shù)、卷 AI、卷品質(zhì)而不是卷價(jià)格」，到場(chǎng)車企們很有默契地達(dá)成了共識(shí)。

以 AI 為主線

5 月 31 日上午舉行的「未來(lái)汽車先行者大會(huì)」，演講嘉賓包括蔚來(lái)李斌、小鵬何小鵬、鴻蒙智行靳玉志、地平線余凱等。聽(tīng)到他們的名字你大概能猜到，他們的演講必然跟整車技術(shù)，尤其是 AI 技術(shù)有關(guān)。

李斌在大會(huì)上重提了「新三大件」的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤(pán)三合一的重要性，尤其對(duì)于高端新能源車，「新三大件」將直接決定體驗(yàn)高度。

而從昨日正式上市的 S800 來(lái)看，李斌判斷不無(wú)道理。未來(lái)高端新能源車的競(jìng)爭(zhēng)，離不開(kāi)包括「新三大件」在內(nèi)的底層核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。

此外，剛在 5 月 30 日批量推送的蔚來(lái)世界模型技術(shù)也被他提及，并表示「蔚來(lái)世界模型是提升蔚來(lái)智能輔助駕駛上限的關(guān)鍵技術(shù)」。

何小鵬這邊，則是提到有關(guān)智能輔助駕駛技術(shù)的相關(guān)思考。

比如說(shuō)，他認(rèn)為「AI 汽車」的上限取決于「大算力+大模型」的組合。最快在下半年，我們就能見(jiàn)到小鵬推出搭載圖靈芯片和 720 億參數(shù)云端大模型的新產(chǎn)品，屆時(shí)何小鵬提出的「AI 汽車公式」是否合理，市場(chǎng)將作出最佳判斷。

除了技術(shù)這條主線外，何小鵬還提到小鵬汽車在出海方面的成績(jī)。2025 年第一季度，小鵬汽車的海外銷量同比增長(zhǎng) 370%，且何小鵬預(yù)告，2026 年他們將推動(dòng)圖靈 AI 智駕出海。

深藍(lán)汽車也提到了他們的 AI 戰(zhàn)略，表示企業(yè)戰(zhàn)略將升級(jí)為「智領(lǐng) 2030」，提出「銷量 200 萬(wàn)輛」「35% 海外銷量占比」和「累計(jì)推出 30 款新品」三大目標(biāo)。

為了達(dá)成新目標(biāo)，深藍(lán)鄧承浩表示他們會(huì)加大多個(gè)環(huán)節(jié)與深藍(lán)大模型的融合，包括深藍(lán)智駕、深藍(lán)座艙、深藍(lán)能源和深藍(lán)天衡底盤(pán)都能得到大模型的賦能。

而另一個(gè)技術(shù)重點(diǎn)「智能輔助駕駛」，深藍(lán)現(xiàn)階段還是以自研智駕與華為 ADS 智駕的組合解決方案為主。被問(wèn)及「靈魂論」的爭(zhēng)議時(shí)，鄧承浩表示，「把好的技術(shù)、好的體驗(yàn)帶給用戶才是車企的靈魂」。

至于鴻蒙智行的靳玉志和地平線的余凱，他們的發(fā)言圍繞智能輔助駕駛解決方案、芯片等產(chǎn)品，自然也帶來(lái)濃厚的技術(shù)色彩。

顯而易見(jiàn)，「技術(shù)」已經(jīng)成為了本次未來(lái)汽車先行者大會(huì)主論壇的主線，也預(yù)示著，圍繞「AI」等前沿技術(shù)的技術(shù)比拼，會(huì)在未來(lái)的一段時(shí)間里變成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主線。

從某個(gè)角度看，這是演講車企、頭部供應(yīng)商針對(duì)主管部門(mén)「倡議」的表態(tài)。而在技術(shù)的主線外，車企們對(duì)基礎(chǔ)體驗(yàn)的關(guān)注并沒(méi)有減少。

不輕視基礎(chǔ)體驗(yàn)

奔馳也在大會(huì)主論壇上簡(jiǎn)單介紹了他們的智能化進(jìn)展，包括 MB.OS 的持續(xù)進(jìn)化、全場(chǎng)景的智能輔助駕駛即將在中國(guó)落地等等，但最吸引人眼球的，還是他們?cè)诨A(chǔ)三電上的研究。

梅賽德斯-奔馳(中國(guó))投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁莊睦德在活動(dòng)中透露，奔馳已在量產(chǎn)車型上測(cè)試固態(tài)電池，其能量密度可達(dá) 450Wh/kg，單次充電續(xù)航超 1000 公里。

不過(guò)，該測(cè)試電池的容量、何時(shí)才能落地依然留有懸念。距離消費(fèi)者更近的，是即將在下半年亮相的全新 CLA。有關(guān)純電版車型，又有一些新消息。

還是跟續(xù)航有關(guān)，全新純電 CLA 有著 866km 的 CLTC 續(xù)航，但在內(nèi)部的 120km/h 定速測(cè)試中，跑出了572km 的實(shí)測(cè)續(xù)航——達(dá)成率為 66.05%。

正如主持人說(shuō)的那樣，會(huì)場(chǎng)上中國(guó)的新勢(shì)力車企都在分享如何占領(lǐng) AI 技術(shù)的高地，奔馳卻在討論如何提升新能源車的「下限」。

但這種策略，不失為「停止價(jià)格戰(zhàn)」倡議下一種新的解題思路。

深藍(lán)是另一家在主題演講中提到基礎(chǔ)體驗(yàn)的車企。

鄧承浩介紹了深藍(lán)超級(jí)增程、微核高頻脈沖加熱技術(shù)，并表示這是他們推動(dòng)「電動(dòng)平權(quán)」的重要舉措。

在深藍(lán)看來(lái)，推動(dòng)「電動(dòng)平權(quán)」與推動(dòng)「智能平權(quán)」同樣重要，基礎(chǔ)體驗(yàn)是用戶永遠(yuǎn)關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)之一。

正如大會(huì)一開(kāi)始定調(diào)的那樣，比拼科技感、品質(zhì)感、體驗(yàn)感，而不是價(jià)格，才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。只是，「價(jià)格戰(zhàn)」會(huì)如此簡(jiǎn)單地按下休止符嗎？

「價(jià)格戰(zhàn)」真會(huì)消失？

主管部門(mén)的「倡議」，再加上頭部玩家們的「表態(tài)」，近幾年轟轟烈烈的車圈「價(jià)格戰(zhàn)」，或許真的要暫時(shí)告一段落。

正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所言，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)脫離價(jià)格戰(zhàn)的怪圈，或能讓車企利潤(rùn)提升，保證研發(fā)投入、保證產(chǎn)品質(zhì)量和體驗(yàn)，形成正循環(huán)。

停止「價(jià)格戰(zhàn)」對(duì)消費(fèi)者而言其實(shí)也有益處。舉個(gè)例子，曠日持久的「價(jià)格戰(zhàn)」極大地加重了消費(fèi)者的觀望心理，擔(dān)心遭到「背刺」。

如果無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)可以停止，商品價(jià)格趨于穩(wěn)定，消費(fèi)者「被背刺」的現(xiàn)象將極大減少。

下午的主題論壇里其他的一些車企也針對(duì)「價(jià)格戰(zhàn)」表態(tài)，奇瑞尹同躍直言「非常反感」，但過(guò)去被行業(yè)趨勢(shì)裹挾而不得不跟進(jìn)。

嵐圖 CEO 盧放在接受電動(dòng)星球采訪時(shí)聊到相關(guān)話題，表示「如果用價(jià)格手段是可以的，但不要用價(jià)格戰(zhàn)這種手段。」

深層次的邏輯是，如果效率提升、成本下降、擁有了更高的利潤(rùn)空間，車企通過(guò)讓利的方式合理降價(jià)以保證其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才是正確的做法。

其觀點(diǎn)與馬斯克早前的表態(tài)不謀而合。他曾強(qiáng)調(diào)，價(jià)格下降是基于成本的降低，和保證合理的利潤(rùn)空間。

當(dāng)然互聯(lián)網(wǎng)上也有一些質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為類似的「倡議」會(huì)影響車企之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，畢竟「降價(jià)」本身是一種市場(chǎng)行為，符合客觀的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

而且，「價(jià)格戰(zhàn)」也在客觀上極大地降低了新能源車的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，是國(guó)內(nèi)新能源車普及率快速提升的主要推手之一。

當(dāng)「價(jià)格戰(zhàn)」成為歷史，是不是意味著平價(jià)智能電動(dòng)汽車也會(huì)成為歷史？

一言蔽之，「價(jià)格戰(zhàn)」本身有著極強(qiáng)的雙面性，很難用簡(jiǎn)單的「利」與「弊」來(lái)定義其價(jià)值。

只是從現(xiàn)階段中國(guó)汽車行業(yè)的格局來(lái)看，「內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)」只會(huì)讓行業(yè)陷入到危機(jī)之中，適時(shí)的暫緩甚至停止有其合理性。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到新的階段，比如通過(guò)技術(shù)代際升級(jí)讓利潤(rùn)空間得到保證，也就是「有了底線」之后，價(jià)格戰(zhàn)是否又會(huì)卷土重來(lái)？

中國(guó)新能源車市場(chǎng)的「終局」還很遙遠(yuǎn)，一切皆有可能。

（完）