撰文 / 楊樂怡
主編 / 趙試
近期,雷克薩斯推出"官方易手車”也就是官方二手車業務。官方二手車很早就有了,不算什么新鮮事,其前景也有待觀察。筆者真正想探討兩個問題:
其一,為什么在油車下行的時候,雷克薩斯要推官方二手車業務?
其二,“官方二手車”這股東風,什么時候能吹進電車市場?
二手雷車為什么玩“雙認證”?
雷克薩斯推出的官方二手車,最大的亮點就在于引入了“獨立第三方檢測”,而且第三方還是權威機構——中國汽車流通協會。雷克薩斯率先與其開啟官方合作,這種品牌+權威機構雙重蓋戳的二手車認證在國內還是首次。
以往官方二手車也有“認證”,只不過在實際操作中自說自話,盡管有品牌信譽背書,但缺乏監督,難逃“既當運動員又當裁判員”的外界質疑。
與此同時,雷克薩斯還推出了多項“類新車化”的二手車服務,包括官方“一口價”,2年/5萬公里免費保修保養等等。服務好是很多人買雷克薩斯的主要理由之一,雷克薩斯把服務擴展到了二手車業務既可以固化自己的品牌形象,也可以間接提高二手車保值率。
高保值率無疑是雷克薩斯做官方二手車的前提。多年來,豪華品牌保值率榜單上,幾乎被雷克薩斯和保時捷輪霸。即便現在油車保值率大不如從前,但超過60%的三年保值率怎么都吊打電車。
雷車的品質也有口皆碑,在J.D.POWER可靠性調查中,長期名列第一。除此之外,雷車在國內的保有量超過200萬輛,同時擁有成熟的經銷商服務網絡,這些都是雷克薩斯啟動官方二手車業務的必要條件。
迄今為止,全球只有極少數銷量雖不大,保值率卻奇高的二手車,比如福特嘉年華ST(參數丨圖片)、本田思域Si、豐田LC79等等。
雷克薩斯在此時推官方二手車,我猜測還有一個原因,那就是雷克薩斯即將國產,利用下沉的二手車市場悄咪咪鞏固自己的地盤,不失為解題思路。
綜上可見,油車保值率有一套成熟的評價體系。主要原因有二:首先,市場對不同品牌的認知與流通情況都很清晰,更重要的是,油車改款、增配、換代包括降價都有固定的周期。一代燃油車型至少管6年,一代發動機管好幾代產品。
中國車企為什么不“放水養魚”?
盡管官方二手車在油車時代很盛行,但中國品牌因為品牌弱,品質有待提升,價格較低等原因,很少進入這一領域。
而現在,中國品牌成了新能源汽車的中心,且新能源汽車保有量已超過3000萬輛(截至2024年底),那為何除了蔚來等極少新能源車企踏入了官方二手車這條賽道外,絕大部分中國車企仍然棄之如敝屣?
其中,最重要的原因就是新能源車的保值率比較拉垮。從圖示可以看出,無論是純電還是插混三年保值率超過50%的車型一雙手都能數過來。不僅如此,油車的保值率往往與新車售價成正比,而電車的保值率與售價成反比,價格越低的電車保值率反而越高。
究其原因,也有三點:
首先,電車不比油車有高技術含金量的三大件,電車最管錢的只有電池,而電池又屬于易耗品,用個五、六年就差不該換了。
第二點也是最重要的一點,新能源車上新車的速度比下餃子還快,不到一年各種增配升級,OTA就跟數碼產品一樣簡單。增配還能忍一忍,關鍵電車還要頻繁降價,新車甚至比二手車還便宜,哪個“冤種”愿意來接盤?
除此之外,還有“零公里二手車”這種從出廠后直接進入二手車市場的“怪胎”,這種車談什么保值率?
新能源廠家推官方二手車現在屬于費力不討好,無利可圖,但從長遠來看,不妨放水養魚。作為參考,今年4月份,中國品牌乘用車占比已經達到逆天的70.7%,想想看,這個池子有多大?
官方直營二手車是有盈利鏈路的,雖然官方出售的二手車比市面上其它二手車稍貴一些,但絕大部分車主看重的是“多花錢買個放心”,即便出了問題,也能快速解決,如果還能享受“類新車化”的服務,豈不是兩全其美?
官方二手車不僅能開辟新的利潤增長點,也能倒逼造車品質提升,讓“國車不保值”的認知得以改觀。除此之外,二手車流通還有巨大的附加價值,比如產生的車況、維保、用戶偏好等數據,可以反哺到新車的開發上。
總而言之,官方二手車雖然說是錦上添花,但也是強者才玩得起的游戲。什么時候,這條賽道上會掛出中國品牌官方二手車的金字招牌呢?我們拭目以待。
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