撰文 / 楊樂怡

主編 / 趙試

近期，雷克薩斯推出"官方易手車”也就是官方二手車業務。官方二手車很早就有了，不算什么新鮮事，其前景也有待觀察。筆者真正想探討兩個問題：

其一，為什么在油車下行的時候，雷克薩斯要推官方二手車業務？

其二，“官方二手車”這股東風，什么時候能吹進電車市場？

二手雷車為什么玩“雙認證”？

雷克薩斯推出的官方二手車，最大的亮點就在于引入了“獨立第三方檢測”，而且第三方還是權威機構——中國汽車流通協會。雷克薩斯率先與其開啟官方合作，這種品牌+權威機構雙重蓋戳的二手車認證在國內還是首次。

以往官方二手車也有“認證”，只不過在實際操作中自說自話，盡管有品牌信譽背書，但缺乏監督，難逃“既當運動員又當裁判員”的外界質疑。

與此同時，雷克薩斯還推出了多項“類新車化”的二手車服務，包括官方“一口價”，2年/5萬公里免費保修保養等等。服務好是很多人買雷克薩斯的主要理由之一，雷克薩斯把服務擴展到了二手車業務既可以固化自己的品牌形象，也可以間接提高二手車保值率。

高保值率無疑是雷克薩斯做官方二手車的前提。多年來，豪華品牌保值率榜單上，幾乎被雷克薩斯和保時捷輪霸。即便現在油車保值率大不如從前，但超過60%的三年保值率怎么都吊打電車。

雷車的品質也有口皆碑，在J.D.POWER可靠性調查中，長期名列第一。除此之外，雷車在國內的保有量超過200萬輛，同時擁有成熟的經銷商服務網絡，這些都是雷克薩斯啟動官方二手車業務的必要條件。

迄今為止，全球只有極少數銷量雖不大，保值率卻奇高的二手車，比如福特嘉年華ST（參數丨圖片）、本田思域Si、豐田LC79等等。

雷克薩斯在此時推官方二手車，我猜測還有一個原因，那就是雷克薩斯即將國產，利用下沉的二手車市場悄咪咪鞏固自己的地盤，不失為解題思路。

綜上可見，油車保值率有一套成熟的評價體系。主要原因有二：首先，市場對不同品牌的認知與流通情況都很清晰，更重要的是，油車改款、增配、換代包括降價都有固定的周期。一代燃油車型至少管6年，一代發動機管好幾代產品。

中國車企為什么不“放水養魚”？

盡管官方二手車在油車時代很盛行，但中國品牌因為品牌弱，品質有待提升，價格較低等原因，很少進入這一領域。

而現在，中國品牌成了新能源汽車的中心，且新能源汽車保有量已超過3000萬輛（截至2024年底），那為何除了蔚來等極少新能源車企踏入了官方二手車這條賽道外，絕大部分中國車企仍然棄之如敝屣？

其中，最重要的原因就是新能源車的保值率比較拉垮。從圖示可以看出，無論是純電還是插混三年保值率超過50%的車型一雙手都能數過來。不僅如此，油車的保值率往往與新車售價成正比，而電車的保值率與售價成反比，價格越低的電車保值率反而越高。

究其原因，也有三點：

首先，電車不比油車有高技術含金量的三大件，電車最管錢的只有電池，而電池又屬于易耗品，用個五、六年就差不該換了。

第二點也是最重要的一點，新能源車上新車的速度比下餃子還快，不到一年各種增配升級，OTA就跟數碼產品一樣簡單。增配還能忍一忍，關鍵電車還要頻繁降價，新車甚至比二手車還便宜，哪個“冤種”愿意來接盤？

除此之外，還有“零公里二手車”這種從出廠后直接進入二手車市場的“怪胎”，這種車談什么保值率？

新能源廠家推官方二手車現在屬于費力不討好，無利可圖，但從長遠來看，不妨放水養魚。作為參考，今年4月份，中國品牌乘用車占比已經達到逆天的70.7%，想想看，這個池子有多大？

官方直營二手車是有盈利鏈路的，雖然官方出售的二手車比市面上其它二手車稍貴一些，但絕大部分車主看重的是“多花錢買個放心”，即便出了問題，也能快速解決，如果還能享受“類新車化”的服務，豈不是兩全其美？

官方二手車不僅能開辟新的利潤增長點，也能倒逼造車品質提升，讓“國車不保值”的認知得以改觀。除此之外，二手車流通還有巨大的附加價值，比如產生的車況、維保、用戶偏好等數據，可以反哺到新車的開發上。

總而言之，官方二手車雖然說是錦上添花，但也是強者才玩得起的游戲。什么時候，這條賽道上會掛出中國品牌官方二手車的金字招牌呢？我們拭目以待。

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