撰文 / 楊樂怡

主編 / 趙試

近期，雷克薩斯推出"官方易手車”也就是官方二手車業(yè)務(wù)。官方二手車很早就有了，不算什么新鮮事，其前景也有待觀察。筆者真正想探討兩個(gè)問題：

其一，為什么在油車下行的時(shí)候，雷克薩斯要推官方二手車業(yè)務(wù)？

其二，“官方二手車”這股東風(fēng)，什么時(shí)候能吹進(jìn)電車市場(chǎng)？

二手雷車為什么玩“雙認(rèn)證”？

雷克薩斯推出的官方二手車，最大的亮點(diǎn)就在于引入了“獨(dú)立第三方檢測(cè)”，而且第三方還是權(quán)威機(jī)構(gòu)——中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)。雷克薩斯率先與其開啟官方合作，這種品牌+權(quán)威機(jī)構(gòu)雙重蓋戳的二手車認(rèn)證在國(guó)內(nèi)還是首次。

以往官方二手車也有“認(rèn)證”，只不過在實(shí)際操作中自說(shuō)自話，盡管有品牌信譽(yù)背書，但缺乏監(jiān)督，難逃“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”的外界質(zhì)疑。

與此同時(shí)，雷克薩斯還推出了多項(xiàng)“類新車化”的二手車服務(wù)，包括官方“一口價(jià)”，2年/5萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)等等。服務(wù)好是很多人買雷克薩斯的主要理由之一，雷克薩斯把服務(wù)擴(kuò)展到了二手車業(yè)務(wù)既可以固化自己的品牌形象，也可以間接提高二手車保值率。

高保值率無(wú)疑是雷克薩斯做官方二手車的前提。多年來(lái)，豪華品牌保值率榜單上，幾乎被雷克薩斯和保時(shí)捷輪霸。即便現(xiàn)在油車保值率大不如從前，但超過60%的三年保值率怎么都吊打電車。

雷車的品質(zhì)也有口皆碑，在J.D.POWER可靠性調(diào)查中，長(zhǎng)期名列第一。除此之外，雷車在國(guó)內(nèi)的保有量超過200萬(wàn)輛，同時(shí)擁有成熟的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些都是雷克薩斯啟動(dòng)官方二手車業(yè)務(wù)的必要條件。

迄今為止，全球只有極少數(shù)銷量雖不大，保值率卻奇高的二手車，比如福特嘉年華ST（參數(shù)丨圖片）、本田思域Si、豐田L(fēng)C79等等。

雷克薩斯在此時(shí)推官方二手車，我猜測(cè)還有一個(gè)原因，那就是雷克薩斯即將國(guó)產(chǎn)，利用下沉的二手車市場(chǎng)悄咪咪鞏固自己的地盤，不失為解題思路。

綜上可見，油車保值率有一套成熟的評(píng)價(jià)體系。主要原因有二：首先，市場(chǎng)對(duì)不同品牌的認(rèn)知與流通情況都很清晰，更重要的是，油車改款、增配、換代包括降價(jià)都有固定的周期。一代燃油車型至少管6年，一代發(fā)動(dòng)機(jī)管好幾代產(chǎn)品。

中國(guó)車企為什么不“放水養(yǎng)魚”？

盡管官方二手車在油車時(shí)代很盛行，但中國(guó)品牌因?yàn)槠放迫酰焚|(zhì)有待提升，價(jià)格較低等原因，很少進(jìn)入這一領(lǐng)域。

而現(xiàn)在，中國(guó)品牌成了新能源汽車的中心，且新能源汽車保有量已超過3000萬(wàn)輛（截至2024年底），那為何除了蔚來(lái)等極少新能源車企踏入了官方二手車這條賽道外，絕大部分中國(guó)車企仍然棄之如敝屣？

其中，最重要的原因就是新能源車的保值率比較拉垮。從圖示可以看出，無(wú)論是純電還是插混三年保值率超過50%的車型一雙手都能數(shù)過來(lái)。不僅如此，油車的保值率往往與新車售價(jià)成正比，而電車的保值率與售價(jià)成反比，價(jià)格越低的電車保值率反而越高。

究其原因，也有三點(diǎn)：

首先，電車不比油車有高技術(shù)含金量的三大件，電車最管錢的只有電池，而電池又屬于易耗品，用個(gè)五、六年就差不該換了。

第二點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，新能源車上新車的速度比下餃子還快，不到一年各種增配升級(jí)，OTA就跟數(shù)碼產(chǎn)品一樣簡(jiǎn)單。增配還能忍一忍，關(guān)鍵電車還要頻繁降價(jià)，新車甚至比二手車還便宜，哪個(gè)“冤種”愿意來(lái)接盤？

除此之外，還有“零公里二手車”這種從出廠后直接進(jìn)入二手車市場(chǎng)的“怪胎”，這種車談什么保值率？

新能源廠家推官方二手車現(xiàn)在屬于費(fèi)力不討好，無(wú)利可圖，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不妨放水養(yǎng)魚。作為參考，今年4月份，中國(guó)品牌乘用車占比已經(jīng)達(dá)到逆天的70.7%，想想看，這個(gè)池子有多大？

官方直營(yíng)二手車是有盈利鏈路的，雖然官方出售的二手車比市面上其它二手車稍貴一些，但絕大部分車主看重的是“多花錢買個(gè)放心”，即便出了問題，也能快速解決，如果還能享受“類新車化”的服務(wù)，豈不是兩全其美？

官方二手車不僅能開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也能倒逼造車品質(zhì)提升，讓“國(guó)車不保值”的認(rèn)知得以改觀。除此之外，二手車流通還有巨大的附加價(jià)值，比如產(chǎn)生的車況、維保、用戶偏好等數(shù)據(jù)，可以反哺到新車的開發(fā)上。

總而言之，官方二手車雖然說(shuō)是錦上添花，但也是強(qiáng)者才玩得起的游戲。什么時(shí)候，這條賽道上會(huì)掛出中國(guó)品牌官方二手車的金字招牌呢？我們拭目以待。

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