國際航空上，制造大飛機(jī)是國家工業(yè)與科技水平的象征。近年，中國自己研發(fā)的C-919飛機(jī)很火，它帶著國人的航空夢，也是中國民用航空的一個(gè)大進(jìn)步。C-919有進(jìn)步，快進(jìn)市場了。特朗普那時(shí)，美國想斷供發(fā)動機(jī)，阻止中國大飛機(jī)。但中國早已準(zhǔn)備，多年布局積累，為應(yīng)對挑戰(zhàn)。今天，這種準(zhǔn)備發(fā)揮大作用。

C-919飛機(jī)是中國自己弄出來的，有自我產(chǎn)權(quán)的噴氣式飛機(jī)。它的研制很難，從立項(xiàng)到首飛，再到取證，每一步都花了科研人員很多心血。C-919航程4075至5555公里，載客158到190人，性能強(qiáng)勁，民用航空市場超有競爭力。2017年首飛后，C-919一直在測試，向商業(yè)運(yùn)營靠近。

在大飛機(jī)制造里，發(fā)動機(jī)是最重要部分，絕對沒錯(cuò)。C-919開始選了CFM國際，這是美國和法國一起的公司，他們的LEAP-1C發(fā)動機(jī)被采用了。這款發(fā)動機(jī)技術(shù)很牛，性能也不錯(cuò)；足夠讓C-919飛起來。但國際局勢變化大，美國想保護(hù)航空優(yōu)勢，就停了C-919的發(fā)動機(jī)供應(yīng)。特朗普那時(shí)，這種斷供威脅很是流行。

美國斷供看似很厲害，其實(shí)不會成功。中國早已有準(zhǔn)備，為了應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)。

中國在大飛機(jī)開始研發(fā)時(shí)就知道核心技術(shù)買不了，所以一直走自主研發(fā)和合作的路。發(fā)動機(jī)方面，中國花了很多人力、物力，財(cái)力研發(fā)。國產(chǎn)長江-1000A渦扇發(fā)動機(jī)還在研發(fā)測試，但中國團(tuán)隊(duì)已有大進(jìn)步。長江 - 1000A發(fā)動機(jī)用了很多新科技，性能也在慢慢漲。長江-1000A推進(jìn)中，未來或成C-919動力，打破外國壟斷。

另外，中國大力開展多渠道的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。除了CFM，中國也和俄羅斯等國家合作，航空發(fā)動機(jī)上有交流。多元化合作能減少對一家供應(yīng)商的依靠，也能吸收各國技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，對中國航空發(fā)動機(jī)技術(shù)有好處。同時(shí)中國提升航空產(chǎn)業(yè)鏈水平，加強(qiáng)企業(yè)間合作，提高國產(chǎn)航空產(chǎn)品自給。

宏觀角度看，美國斷供發(fā)動機(jī)，想阻止中國大飛機(jī)，這是短視的行為。全球化當(dāng)下，國家經(jīng)濟(jì)互相依靠，航空業(yè)也更是如此。中國大飛機(jī)發(fā)展，對滿足國內(nèi)航空需求有幫助，也會為全球航空市場帶去新活力和機(jī)會。如果美國老采用貿(mào)易保護(hù)和技術(shù)封鎖，只會害自己，讓全球航空業(yè)沒法一起進(jìn)步。

現(xiàn)在，對曾經(jīng)的斷供危機(jī)，中國因多年的準(zhǔn)備，能輕松面對了。C-919的研發(fā)和商業(yè)步伐，外部干擾不會讓其停下來。相反，這會推動中國更快自研，突破重點(diǎn)技術(shù)的信心和勁頭。以后，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)更成熟，航空產(chǎn)業(yè)鏈也更好，C-919肯定能在國際航空上有位置，成為中國航空的好代表。