清晨的岱山碼頭，一艘渡輪緩緩駛離港口，帶著乘客前往上海方向。對于岱山人來說，跨越海洋的出行仍是日常。但不久的將來，這樣的場景將成為歷史。

在距離海岸線不遠的海面上，一場改變岱山命運的超級工程正在孕育——滬舟甬跨海大通道即將把岱山與上海緊密相連。

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東海二橋規劃，十年磨一劍的世紀工程

早在2014年，上海規劃部門就傳出一條消息：東海二橋建設規劃已經制訂，該橋將成為連接上海與大洋山島的跨海大橋，設計為鐵路公路兩用橋。

上海市城市總體規劃 （2017-2035年）圖集

當時的規劃顯示，東海二橋在市政府批復的《上海市骨干道路網深化規劃》中已明確，它的位置在已經建成的東海大橋的左側。

規劃方案落地：東海二橋登陸線自S2公路起，上跨G1501公路、平莊公路、規劃滬通鐵路、浦東鐵路、兩港大道、泐馬河后，引向東海二橋入海點。

這條規劃線路全長約12公里，道路主線寬60米、兩側各50米道路隔離帶。然而規劃雖好，卻遲遲未見動工，岱山人翹首以盼的“北向大通道”似乎遙遙無期。

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長三角一體化，滬舟甬通道升為國家戰略

轉機出現在2019年。當年5月13日，中共中央政治局會議審議《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，明確將“滬舟甬等跨海通道”納入規劃綱要。

《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》

這份綱要明確了長三角“一極三區一高地”的戰略定位，要求長三角成為全國經濟發展強勁活躍的增長極。

2020年4月，浙江舉行全面推進高水平交通強省建設動員大會，提出要大手筆實施“十大千億、百大百億”工程，滬舟甬跨海大通道名列其中。

舟山市規劃局在《浙江舟山群島新區總體規劃》中明確：同意在馬岙站預留上海經洋山至舟山鐵路接軌條件，這正是經岱山連接到上海的公鐵兩用大橋。

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公鐵合建藍圖，超級通道的技術突破

2022年5月，舟山市交通運輸局發布《滬舟甬跨海通道氣象環境與風參數研究專題招標公告》，標志著舟山至上海跨海大通道項目前期研究正式啟動，項目公鐵合建初步規劃方案出爐。

根據規劃，滬舟甬跨海通道為綜合運輸通道，采用公鐵統籌研究：

公路通道：起于岱山雙合，順接在建的寧波舟山港主通道，向北跨越多個航道，止于大洋山島西側，接上海市規劃的東海二橋。主線全長約35公里，連接線長約11公里。

鐵路通道：起于甬舟鐵路馬岙站，向北跨越多個航道，止于大洋山島西側，接上海市規劃的東海二橋，全長約65公里。

工程規模宏大，僅上海至岱山段約78.3公里的待建通道，總投資就高達798億元；整個滬甬跨海通道總投資約1000億元。

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智能制造賦能，西堠門大橋的先行示范

在東海之濱的浙江舟山群島海域，一座正在建設中的超級工程——西堠門公鐵兩用大橋，以其主跨1488米的空前跨度，成為目前世界上最大跨度的公鐵合建橋梁。

這座2022年正式開工的大橋集5項“世界之最”與3項“世界首創”于一身。

中鐵寶橋建設舟山基地布局了鋼橋梁制造‘五線一系統’智能產線，涵蓋智能下料、板單元智能制造、智能涂裝等全過程。

“我們給自動化焊接設備接入AI深度學習算法，就是給機器裝上了‘智慧大腦’。”中鐵寶橋舟山公司技術研發部副部長郭瑞介紹，這種技術讓焊縫一次探傷合格率高達99.5%，遠高于行業平均水平。

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上海對接態度，通道建設中的關鍵變量

雖然浙江方面積極推進，但上海的對接態度成為通道建設的關鍵變量。

《上海杭州灣北岸地區交通發展策略研究》一文中明確指出：“審慎對待跨灣通道建設，預留彈性方案”。

分析指出，上海擔心跨灣通道過早建設將使得上海中心城至寧波、舟山的發展軸帶增強，而金山、奉賢、臨港可能成為“通過性中間節點”，進一步割裂杭州灣北岸地區的橫向城鎮關系。

因此上海方面對通道建設持謹慎態度，希望待奉賢新城和南匯新城的建設基本完成，獨立節點城市功能基本具備后，再推進滬舟甬通道。

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岱山上海通勤，未來二小時的交通圈

對于普通岱山居民而言，最關心的是這條通道建成后，岱山到上海的時間將大大縮短。

目前自駕路線為：岱山 → 舟山本島（經舟岱大橋） → 寧波（經甬舟高速） → 杭州灣跨海大橋 → 上海，全程約3.5至4小時。

舟山綜合立體交通網規劃圖顯示，未來滬舟甬公鐵通道建成后，線路將從上海浦東國際機場旁的上海東站始發，經惠南、泥城、大洋山、岱山、馬岙等站。

12.3公里鋼鐵脊梁，打通滬岱“任督二脈”

最新確認的東海二橋規劃方案，堪稱“硬核科技”的集大成者：

精準起止：西起上海自貿區臨港新片區的核心樞紐 → 四團站，東抵大小洋山港的門戶 → 大洋山島。

復合結構：

上層：雙向6車道高速公路，如一條海上“超級跑道”，直通上海城市路網。

下層：設計時速250公里/小時的高鐵線路，讓“貼海飛行”成為現實。

預留未來：關鍵性預留衢山島支線接口！這意味著未來從上海方向來的高鐵和公路，不僅能直抵大洋山，更具備無縫延伸至衢山島，進而連接岱山本島的條件，為滬舟甬大通道的最終閉環奠定物理基礎。

長度精確：全長12.3公里，每一米都凝聚著工程智慧，跨越的不僅是海域，更是發展的鴻溝。

這一設計，將東海二橋定位為兼具“高速通勤”與“高鐵快線”雙重功能的戰略大動脈，其復合技術難度與戰略價值均屬世界級！

預留衢山支線：打開岱山群島發展“新棋眼”

規劃中預留衢山島支線接口，是一個極具前瞻性的“神來之筆”：

關鍵跳板：衢山島位于岱山本島與大洋山島之間，是天然的地理跳板。預留接口為未來建設衢山-岱山本島跨海連接線（可能為公鐵兩用橋或隧道）埋下伏筆，是實現上海直通岱山本島最可行的技術路徑。

群島聯動：接口預留，使衢山島的戰略地位陡然提升。未來，衢山不僅是大橋的必經之地，更可能成為岱山群島內部交通樞紐和新興發展極，帶動黃澤山、鼠浪湖等周邊島嶼協同發展。

強化樞紐地位：岱山本島通過衢山支線接入滬舟甬大通道，將從“神經末梢”躍升為區域交通網絡的重要樞紐，極大地提升其在舟山群島北部、乃至整個長三角港口群中的輻射能力。

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岱山華麗轉身，從海島到樞紐的角色蛻變

舟岱大橋通車只是開始。2021年12月通車的舟岱大橋，遠期將一路向北延伸連接上海，成為滬舟甬跨海大通道的重要組成部分。

未來，舟山跨海大橋、甬舟鐵路、東海二橋、滬舟公鐵跨海大橋將“串橋成圈”，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通。

這項世紀大工程預計最快2035年完工。建成后，中國內海“杭州灣”，將變成內湖“杭州湖”！

對于岱山而言，這不僅是交通方式的變革，更是城市地位的飛躍。岱山將從偏遠海島，蛻變為連接上海與寧波的樞紐節點，迎來前所未有的發展機遇。

岱山未來：從海島縣到長三角“橋頭堡”

當這條“上公下鐵”的鋼鐵巨龍飛架東海之時，岱山將迎來千年未有的蛻變：

時空革命：上海?岱山有望實現高鐵30分鐘、自駕2小時的通勤目標。早上去陸家嘴開會，下午回岱山看海將成為常態。

產業升級：依托直聯上海臨港的優勢，高端裝備制造、綠色石化配套、大宗商品儲運交易、海洋生物醫藥、國際海島旅游等產業將迎來爆發式增長。

城市躍遷：人流、物流、資金流、信息流的加速匯聚，將極大提升岱山的城市能級和吸引力，推動城市配套和服務業向更高水平發展，打造獨具魅力的“海上花園城市”。

樞紐經濟：作為連接上海、寧波、舟山本島的關鍵節點，岱山有望發展起強大的“流量經濟”和“通道經濟”。

東海二橋及其預留的衢山支線，不是簡單的交通工程，而是改寫岱山命運、重塑區域版圖的“金鑰匙”。

未來，當東海二橋的高鐵呼嘯而過，當上海東站的地鐵網絡延伸至浦東每個角落，岱山與上海的時空距離將被徹底重構，「上午在陸家嘴談合作，下午在鹿欄晴沙踩沙灘」的生活場景，終將成為現實。 貨輪停靠岱山港，來自上海自貿區的集裝箱通過公鐵兩用通道快速轉運。

岱山島，這座曾經孤懸東海的海島，正在成為中國沿海大通道上最閃亮的新星。

來源:部分內容來源ai、部分圖片來源見水印

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