西班牙大獎(jiǎng)賽決賽起跑順位安排雖以排位賽成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)，但除了在排位賽墊底的角田裕毅因大幅更換賽車設(shè)定而改從維修區(qū)起跑外，阿斯頓馬丁車隊(duì)也在排位賽結(jié)束后宣布斯特羅爾因舊傷復(fù)發(fā)決定退賽，使決賽將只有19位車手參賽。

在對(duì)輪胎要求較高的加泰賽道處于攝氏30度、賽道溫度度的晴朗炎熱環(huán)境，且66圈的賽程需進(jìn)行至少一次進(jìn)站換胎下，除了角田以外的所有車手都統(tǒng)一使用軟胎應(yīng)對(duì)起跑攻防戰(zhàn)。

起跑燈滅后皮亞斯特里穩(wěn)穩(wěn)守住領(lǐng)先，諾里斯遭到維斯塔潘的壓制落至第三，不久后漢密爾頓、勒克萊爾接連超越拉塞爾，讓拉塞爾前進(jìn)不成反倒落至第六，霍肯伯格則是因避開車流的越線超車而得以與暫居第10的阿隆索展開攻防戰(zhàn)。

維斯塔潘雖試圖在第3圈起跑直線給予皮亞斯特里威脅，但皮亞斯特里很快的以最快單圈做出回應(yīng)并穩(wěn)步拉開差距，同時(shí)場(chǎng)中以第八名的Gasly為首形成一條互相牽制的DRS車流。

在法拉利車隊(duì)于第10圈要求漢密爾頓讓位給速度較快的勒克萊爾與以貝爾曼為首的后段車手開啟第一波進(jìn)站窗口時(shí)，穩(wěn)住陣腳的諾里斯開始朝輪胎效能衰退速度比邁凱倫賽車快的維斯塔潘施壓，而且維斯塔潘在1圈后的起跑直線并沒有對(duì)擁有DRS等等優(yōu)勢(shì)的諾里斯進(jìn)行太多抵抗，并在互換排名后立刻進(jìn)站嘗試發(fā)動(dòng)先進(jìn)站超車戰(zhàn)術(shù)。

領(lǐng)先的麥隊(duì)在第22圈才正式行動(dòng)并讓諾里斯率先進(jìn)站，在維斯塔潘先前持續(xù)以最快單圈進(jìn)攻下，維斯塔潘以10秒差距成功從諾里斯要回第二名，并在皮亞斯特里于下一圈進(jìn)站后暫時(shí)取得約5秒領(lǐng)先。

運(yùn)氣不佳的阿爾本除了在開賽后就遭遇前鼻翼受損而損失不少時(shí)間外，之后又在第26圈與勞森發(fā)生沖突，這一次碰撞除了讓阿爾本的前鼻翼再度受損外，也讓他在完成10秒加罰后飲恨退賽。

維斯塔潘在第30圈進(jìn)行第二次換胎時(shí)換上已成為場(chǎng)中主流的中性胎，雖然這讓前兩名再度回到麥隊(duì)手中，并讓維斯塔潘有可能得進(jìn)行第三次進(jìn)站的風(fēng)險(xiǎn)，但維斯塔潘仍以場(chǎng)中最快單圈試圖打亂麥隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃。

不久后各隊(duì)開始進(jìn)行第二波進(jìn)站，這除了使分居前三名的皮亞斯特里、諾里斯與維斯塔潘已大致掌握位置，也讓從開賽后就毫無保留的維斯塔潘在第48圈進(jìn)行第三次進(jìn)站，逼迫麥隊(duì)在接下來的2圈做出接連讓諾里斯、皮亞斯特里完成第二次進(jìn)站的回應(yīng)。

但在領(lǐng)先的三位車手持續(xù)進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)時(shí)，安東內(nèi)利于第55圈退賽帶出的安全車為賽場(chǎng)開啟一波額外進(jìn)站潮，相較于還有一套舊軟胎的麥隊(duì)，已經(jīng)沒有多余輪胎的紅牛車隊(duì)只能讓維斯塔潘換上全新的硬胎展開剩下6圈的最后一波沖刺。

重新起跑時(shí)皮亞斯特里、諾里斯維持領(lǐng)先，維斯塔潘很明顯受到亂流與抓地力不足的影響而迅速被勒克萊爾超越，正當(dāng)拉塞爾試圖如法炮制時(shí)，受到壓迫維斯塔潘以越線繼續(xù)在拉塞爾之前，使血?dú)夥絼偟木S斯塔潘于第64圈與拉塞爾發(fā)生沖突，并因此在賽后吞下10秒罰單。

皮亞斯特里最后以2.471秒擊敗諾里斯取得本季第5勝捍衛(wèi)積分榜榜首位置，勒克萊爾成為頒獎(jiǎng)臺(tái)成員，積分圈成員在維斯塔潘接受處罰后依序?yàn)槔麪枴⒒艨喜?、漢密爾頓、哈賈爾、加斯利、阿隆索與維斯塔潘，其中霍肯伯格的10分進(jìn)帳不僅為索伯車隊(duì)擺脫墊底，場(chǎng)中最年長(zhǎng)且最資深的阿隆索也終于取得本賽季首個(gè)積分。

西班牙站結(jié)束后各隊(duì)將有一周時(shí)間備戰(zhàn)本賽季第二場(chǎng)美洲大賽：加拿大站，賽程為70圈的正賽將在北京時(shí)間6月16日02:00舉行。