今年1-5月，深藍汽車累計銷量11.3萬臺，在全年幾乎過半的情況下，只完成50萬年銷量目標的22%左右。

銷量壓力之大，可見一斑。深藍汽車的壓力從最近的動作就能看出來，其CEO鄧承浩多次在社交平臺“搞事情”。

無論是效仿小米雷軍的“全能鄧工”，還是“買318的員工可送離職兩個月”、“520送洋蔥”，這些搞事情的背后，無一不透露著深藍汽車無法完成銷量目標的焦慮感。

想要通過破圈的流量，來吸引用戶的注意。

今年的市場壓力的確巨大，但不是所有的企業都只完成年銷量目標的22%。

零跑截止到5月份完成了接近35%的銷量目標，小鵬完成了46%的銷量目標，小米、理想、鴻蒙智行、吉利銀河，這些品牌的年銷量達成率更是優秀。環境的確難，但也給優秀的企業留出了發揮空間。

其實，為了完成銷量目標，深藍今年做出了巨大的犧牲。

01 降價求生存，背刺老車主

車質網中，有一類投訴在深藍汽車上集中爆發，就是“價格變動”。

整個市場中，有大量的消費者反饋深藍汽車降價“背刺老車主”，其中一位深藍S05車主這么表示：

“本人30號提車回家，第三天就降價5000塊，賣不動就降價，我們的錢也不是大風刮來的，完全不守信用。”

另一位深藍L07車主這么表示：

“5月24日下午提車，5月28日官方將優惠從1.5萬改成了2.2萬，提車沒一周降價7000塊，咨詢之后沒有得到任何回復，背刺車主”！

今年大多數車企的價格戰依然打的飛起，降價也不只是深藍一家的操作，但深藍車主的反應要比其他品牌車主的反應更大，這是深藍汽車應該反思的問題。

鄧承浩一邊將自己打造成“親民”、“和用戶肩并肩”的CEO形象，一邊在成本降低的大環境下降價背刺老車主。

降價其實是全行業的行為，但深藍此前包裝太過于完美的“為用戶考慮人設”，引起了不少用戶的不滿。

02 車機廣告門，無視行業發展底線

鄧承浩在面對媒體采訪時，多次表示要推動行業共贏、堅守行業底線、保護用戶利益。面對鏡頭夸夸其談的同時，卻又無視法律，以犧牲用戶利益的方式做新品營銷，最近深藍汽車因為“車機廣告門”沖上了熱搜。

起因是大量深藍的用戶發現，車機系統會莫名其妙播放S09的新品推廣廣告。

深藍的解釋是，投放車機廣告其實是為了給用戶謀福利，因為大量的用戶進店時不知道深藍S09的信息，所以通過這種方式讓用戶了解到新品信息。

針對已經提車的深藍用戶投放廣告，讓行業內不解的有兩點：

1、深藍的銷量主要集中在15萬以內，這些用戶有多大比率買得起20多萬的深藍S09？這相當于給速騰車主投放奧迪A4L廣告一個意思。

有多大用？

2、深藍是一個新的品牌，第一款產品發布至今不過2-3年時間，給這些車主投放新車廣告，有幾個用戶能在2-3年內換車？

行業數據顯示，一手新車的壽命在5-6年左右，這種投放方式無法讓人理解。

給車機系統投放廣告的行為，深藍表示抱歉并且會優化流程，保證用戶的權益。

但有用戶認為，“深藍道歉不是因為他們知道錯了，而是因為他們感受到了輿論正在吞噬自己的未來”。

和深藍一前一后推送車機信息的寶馬，選擇給寶馬用戶投放“六一兒童節”快樂的消息，告訴大孩子們要開心。

寶馬同樣投放了車機廣告，但選擇了善意對待自己的車主，而不是強制營銷自己的新車主們。

更有意思的是，發布道歉微博的第二天，深藍車機的確推送了一則“聲明”，聲明中表示，深藍更新了用戶隱私協議。

要求用戶同意新的隱私協議，其中包括了接受深藍投放的“產品推廣活動”，如果不同意該隱私協議，深藍車機將會進入到“游客模式”。

“游客模式”意味著雖然你買了深藍汽車，但車機系統卻有相當一部分功能無法使用，想要使用車機系統，就必須要接受以后有可能會強制推送的車機廣告。

讓人不解的是，一部分車主在鄧承浩微博下方評論“敢不敢承諾永久不在車機投放任何形式的廣告”，卻被鄧承浩刪評論、拉黑，這種迷之操作無法讓人理解。

而為了掩蓋種種神奇的操作，深藍汽車還對相關內容發布者進行了“投訴侵權”處理。

解決“發聲的人”，采用拉黑、下架內容這種傳統的“滅火”方式，更是讓人無法理解，畢竟這解決不了根本的問題。

有媒體認為，深藍給車機系統投放廣告，會潛在給中國車出海帶來一定的壓力。

海外市場對用戶信息的監管保護極其嚴苛，以歐盟為例，GDPR法明確規定，所有收集用戶信息、推送商業廣告的行為，都需要明確獲得用戶同意，而北美CCPA也明確表示，需要讓用戶有明確的知情權。

當然，深藍也有自己的解釋：這次推送了新的隱私權益，其實是應重慶相關單位的要求，進行的隱私權益更新。

有車主表示，這種推送此前進行了多次，這種隱私推送并不會有多少人關心，用戶默認車機允許推送信息，早就在協議里被用戶同意過了，只是沒有被全面注意到罷了。

但深藍沒有把自由權還給消費者，要不就同意車機推送廣告，要不就只能進入到游客模式里，進入游客模式之后的APP會存在閃退概率，同時功能減少。

雖然買了深藍汽車，但車主似乎沒有拒絕深藍投放廣告的權利。

03 頻繁推新車，卻收效甚微

深藍汽車推新車的速度，在整個汽車板塊中都可以用“效率極高”來形容。

截止到今天，深藍汽車三年發布了6款車型，相當于每半年一臺新車，產品覆蓋面從10萬到30萬，從轎車到SUV，從EV到REEV，產品布局非常全面。無奈的是，新車雖然增多，但銷量增速卻不快。

以4月份數據為例，銷量最好的是深藍S05，單月銷量7500余臺，其次是深藍S07，銷量5300余臺，成交均價并不高。

定價稍高的深藍G318，4月份銷量2200余臺，在其同價位產品中，銷量并不算好。

方程豹豹5的銷量接近5000臺、坦克300 Hi4-T的銷量接近3400臺，G318在比其它新能源越野車定價更低的情況下，銷量只有其它車型的一半左右。

全新上市的無憂穿越版，新車價格已經跌破了17萬，置換補貼價格已經降至15萬左右，通過降價、放棄利潤以及品牌發展空間的方式，換回了一部分銷量。

但，深藍還是想沖一沖單價，往20萬以上的市場中湊一湊。

深藍S09作為一臺尺寸更大、定價更高的新能源SUV，指導價23.99萬起，頂配車型30.99萬，雖然剛剛上市，但官方表示大定訂單量超過了兩萬臺，不過對于這個數據，市場的質疑聲不小。

因為此前深藍有過一些神奇的操作，比如說在深藍G318上市的第五天，官方表示訂單量突破了14000臺，但一年之后的今天，深藍G318的交付量都沒有超過14000臺，過去12個月的銷量為13476臺。

可以理解有一些用戶退訂，但5天大定量14000+和一年交付量不到14000的數據，怎么分析怎么奇怪，難以匹配得上。

用戶的質疑也有原因，因為和深藍S09一前一后上市的領克900、AITO M8以及騰勢N9，都已經成為了中大型新能源SUV市場的明星車型。

5月的最后一周，AITO M8、領克900、騰勢N9分別完成了3679臺、1328臺、641臺銷量，在這個市場份額本就不大的“5米級新能源SUV”市場中搶走了大量的用戶群體。

雖然深藍S09的價格更低，在搶奪25萬級用戶市場時更有競爭力，但問題的關鍵也很明顯，深藍品牌在20萬以上的市場中，扎根不深，用戶買單的占比較少。

那么更貴的深藍S09，在競爭更激烈的20萬以上價位SUV市場中，壓力可想而知。

04 虧損未能緩解，前景令人惆悵

截止到2024年年末，深藍汽車凈資產-35億余，兩年時間虧損接近46億，這樣的運營結果并不樂觀。

在長安體系中，深藍為獨立運營，擁有非常大的發揮空間和自由度。

但也就是這種自由度，才讓深藍鬧出了“車機廣告門”，被推上熱搜的流量，已經讓CEO鄧承浩在抖音上消失了7天。

其微博也在5月27號之后短暫的失去了聲音。

擺在深藍面前的壓力其實比想的要大，一般來說銷量、累計生產量的增加，會平攤研發成本、制造成本，虧損會收窄。但深藍汽車的銷量從10萬級增長到20萬級之后，處境并沒有改善。

另外，有媒體質疑，深藍的核心競爭力其實有待考證，雖然其表示自己的研發費用將會保持在10%以上，會通過大量的研發獲得核心競爭力。

但從技術上來說，電車的核心是平臺架構、電池、電驅、內燃機，深藍多款車型使用的EPA平臺、金鐘罩電池、原力超集電驅、JL系列增程器等核心都源于長安，ADS駕駛輔助系統則為華為提供。

比如說EPA平臺，落地于2022年的深藍汽車，當年表示EPA平臺是其耗費5年時間研發設計的平臺，也就是說在18年左右深藍汽車就開始研發了，從時間軸和出生節點來看，EPA就是長安投入研發的產品。

所以其10%以上的研發投入，到底換來了什么樣獨特的技術，外界仍在等待。

現階段的深藍主銷車型為S07、S05等拼性價比的車型，多款車型被“內卷”的車市帶入滾滾洪流之中，高端車型仍未起色，銷量占比不大，這對于一家仍然虧損、凈資產為負的企業來說，并不樂觀。

問題也非常直接，一家企業如果長期不能盈利，它靠什么運營？

對于深藍來說，以上都是需要正視的問題，如何讓自己的產品真正具有核心競爭力，而不是降價換銷量，如何讓自己的高端車走出一條核心競爭力，而不是湮滅在市場中。

如何停止背刺老車主，如何做到“合法也合規”。

自詡新勢力企業，深藍距離小米、理想、鴻蒙智行、零跑、小鵬這樣的企業，還有很大的學習空間。

而作為CEO，經常在網上博流量的鄧承浩，更應該把精力和時間放在技術研發上。

而不是各種搞營銷事情出來搶流量，雖然說目前是流量為王的時代，但車畢竟不是快消品，如何保證質量、用戶體驗和口碑？這遠比流量帶來的短期紅利更加重要。

但這個點，深藍似乎還沒想清楚。