標致605是標致品牌于1989年推出的一款中大型轎車，生產持續至1999年，期間在1995年進行了中期改款。

標致605作為標致自604之后的旗艦轎車，集成了當時公司在底盤、空間和舒適度方面的技術積累，但在質量管理上的失誤讓它成為汽車工業中一個值得反思的案例。其十年生命周期雖不完美，卻為隨后607及更高端車型的開發提供了寶貴經驗。

35年前的首秀
1989年7月，標致推出了605，作為1986年已停產的604的繼任者。同時，這款長4.72米的605也取代了505。以“6”作為首位數字表明該車型旨在成為產品線中的頂級車型。

作為一款典型的標致三廂轎車，605最初計劃由賓尼法利納設計，但翻新的雷諾25的出現，迫使標致比計劃更早地推出其頂級車型，因此雙方的合作被放棄。然而，車身側面線條仍帶有賓尼法利納的痕跡，與賓尼法利納設計的阿爾法·羅密歐164非常相似。

從同樣由賓尼法利納設計的標致405上也能看出一些影響，其前部與1988年的Oxia概念車相似。605與雪鐵龍XM共享平臺。

標致405

質量問題
標致605設計上優先考慮了舒適性和操控品質，605的傳統底盤得到了媒體的贊譽。但標致很快就親自毀掉了良好的聲譽。

在最初的幾個月內，605出現了嚴重的可靠性問題，尤其是電氣功能方面（雪鐵龍XM也存在類似問題）。憑借其完備的配置（先進的可變助力轉向、電加熱座椅、可控懸掛、OBD等），605創下了線束和電纜長度的紀錄。

標致的良好開局就這樣付諸東流，其制造缺陷沒有市場留下好印象。標致努力扭轉局面，但為時已晚。605被貼上了“問題車”的標簽，最終銷量不佳。但其出色的平臺在很大程度上被繼承到了繼任車型607上。

1994年中期，標致將氣囊、安全帶預緊器和側面碰撞保護作為標準配置引入。1995年初，標致對標致605的前后部分進行了重新設計。這使得車輛的前大燈看起來更大，尾燈也變暗了。

歐洲V6，配備V8的原型車和總統605

標致605頂配版本搭載3.0升排量、24氣門、200馬力的V6發動機。這款所謂的“歐洲V6”PRV發動機是由標致與雷諾和沃爾沃共同開發。該發動機還有一種12氣門、167馬力的版本。尾部的“SV24”標識和獨特的16英寸車輪是頂級車型的顯著特征。

從1997年起，這兩款發動機被一款更新的3.0升V6發動機所取代，該發動機采用正時皮帶，僅能輸出190馬力。605還配備了一款渦輪增壓2.1升渦流室柴油發動機，帶有中冷器，輸出功率為109馬力，后來還有一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，輸出功率為129馬力。其他發動機還包括一款2.0升渦輪增壓汽油發動機，輸出功率為147馬力，以及一款同排量的自然吸氣汽油發動機，輸出功率為121馬力。

1990年，全德汽車俱樂部（ADAC），歐洲最大的汽車俱樂部，總部位于慕尼黑，稱贊了605 SV 3.0的寬敞空間和功能性駕駛艙，以及其平穩運行的六缸發動機，而當時12.9升的油耗還不值得批評。然而，車身尾部的設計不夠清晰，以及可以通過按鈕調節的減震器的運動設置，并沒有得到好評。這款車的售價為42,890德國馬克，而配置稍低的150馬力寶馬520i售價為42,600德國馬克。三十多年后，一輛狀況良好的SV 3.0售價僅為不到6,000歐元。

1991年，搭載4.0升V8發動機、輸出功率為380馬力的605僅停留在原型車階段。同年，愛麗舍宮采購了一輛標致605，該車由布列塔尼公司拉貝（后更名為森蒂貢）進行了加長和裝甲改裝。總統版605搭載167馬力的V6發動機，配備高強度鋼裝甲和由防彈玻璃與聚碳酸酯混合制成的車窗。

這反映在重量上：2,500公斤，比標準版605 V6車型重1,000公斤。這款轎車主要用于接待訪問法國的國家元首，如米哈伊爾·戈爾巴喬夫、胡斯尼·穆巴拉克和教皇約翰·保羅二世。

1999年9月，標致在生產了整整254,461輛605之后停止了該車型的生產。其繼任車型于2000年春季以607的名字推出。

標致607