【導(dǎo)語：近日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)在接受媒體采訪時(shí)，公開炮轟“零公里二手車”，引發(fā)了人們對(duì)于這種汽車亂象的關(guān)注。目前，市場(chǎng)上為什么會(huì)出現(xiàn)“零公里二手車”？這一現(xiàn)象對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來什么樣的影響？面對(duì)車市越來越卷，5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布“維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”倡議書，指出認(rèn)為新能源汽車正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展十分重要，企業(yè)不應(yīng)采取無序“價(jià)格戰(zhàn)”，應(yīng)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

車市競(jìng)爭(zhēng)過于殘酷，導(dǎo)致“零公里二手車”怪圈出現(xiàn)。

“零公里二手車”是指那些已經(jīng)完成車輛登記手續(xù)而實(shí)際行駛公里很低甚至是零的車輛。從法律法規(guī)層面上來看，這些車輛屬于二手車，但實(shí)際上，它們可能和新車沒有太大的區(qū)別。按照魏建軍的說法，目前多個(gè)平臺(tái)上有三四千家都在賣“零公里二手車”，擾亂了整個(gè)市場(chǎng)秩序。

為什么會(huì)出現(xiàn)大量“零公里二手車”？

大量“零公里二手車”流入市場(chǎng)，并且在多個(gè)平臺(tái)上出售，說到底還是廠家的銷售返利搞的鬼。

現(xiàn)在許多新車的銷售都是虧損的，除了售后業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼外，經(jīng)銷商需要依靠廠家的銷售返利才能活下去。但是想要獲得返利，往往需要達(dá)成廠家不斷高企的銷售指標(biāo)。目前，不少?gòu)S家的返利都是按季來結(jié)算，因此如果經(jīng)銷商在廠家結(jié)算的周期內(nèi)無法完成銷售指標(biāo)，那么當(dāng)季的銷售返利就會(huì)白白流失。為此，經(jīng)銷商經(jīng)過精算之后，會(huì)更傾向于選擇自己先消化那部分車型。之后，他們會(huì)再將這些車型以更加便宜的二手車的形式流入到市場(chǎng)中去，用時(shí)間來換空間。此外，經(jīng)銷商面對(duì)很多庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)的汽車，為了能夠盤活資金，同時(shí)也避免大幅降價(jià)對(duì)新車銷售帶來沖擊，所以就更加傾向選擇“零公里二手車“這種套路，來減少損失。

從主機(jī)廠的角度來說，他們當(dāng)然也知道“零公里二手車”會(huì)擾亂自己的品牌和市場(chǎng)，是一種殺雞取卵的做法。但他們目前選擇睜一只眼閉一只眼，也是因?yàn)閺S家銷售團(tuán)隊(duì)自己也有很高的銷售目標(biāo)。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出低增速狀態(tài)的情況下，任何一個(gè)品牌想要維持較高的增長(zhǎng)速度，都需要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手口中虎口奪食。更加不要說對(duì)于很多新勢(shì)力車企來說，一旦銷量增速慢于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都有可能引發(fā)消費(fèi)者和供應(yīng)商對(duì)這個(gè)品牌前途的憂慮。在當(dāng)前各種車型高度同質(zhì)化的情況下，利用“零公里二手車”的手法來變相降價(jià)銷售，雖說是無奈之舉，但也是沒有辦法的辦法。

“零公里”二手車能不能買？

汽車當(dāng)下畢竟還是屬于一個(gè)大件消費(fèi)，消費(fèi)者在購(gòu)買“零公里二手車”時(shí)還需要擦亮眼睛。

首先需要把一部分調(diào)表偽裝成“零公里”的二手車排除在外，這部分事實(shí)上已經(jīng)是事實(shí)上的二手車，甚至是事故車和泡水車，不屬于我們這次討論的范疇。對(duì)于那些是真的里程數(shù)很低的，且是經(jīng)銷商為了拿到返利而被動(dòng)成為二手車的車型呢，消費(fèi)者能否購(gòu)買呢？

“零公里二手車”雖然售價(jià)相比于新車便宜不少，但是和真正的二手車相比，它的價(jià)格還是高的。因此，購(gòu)買這類車型最主要的就是要關(guān)注新車的維修和保養(yǎng)的權(quán)益是不是還在。現(xiàn)在不少品牌為打消消費(fèi)者的顧慮，都會(huì)有終生質(zhì)保的承諾。但需要注意的是，這些承諾有時(shí)候只是針對(duì)首任車主。新能源汽車，特別是電動(dòng)車的電池往往占據(jù)整車成本的大頭。如果電池出現(xiàn)了故障，一旦脫離了質(zhì)保，維修或者更換都會(huì)是很大一筆費(fèi)用。所以終生質(zhì)保的權(quán)益對(duì)于新能源汽車，尤其是電動(dòng)車至關(guān)重要。

其次，消費(fèi)者購(gòu)車也要避開那些被邊緣化的品牌。現(xiàn)在購(gòu)買汽車，早已經(jīng)不是一錘子買賣。在軟件定義汽車的時(shí)代，車輛的性能很大程度上也和廠家對(duì)于車型的軟件升級(jí)息息相關(guān)。如果貪圖便宜，購(gòu)買了一個(gè)廠家前途都不穩(wěn)的“零公里二手車”，那么后期不要說APP無人維護(hù)，出現(xiàn)車機(jī)以及駕駛輔助系統(tǒng)無法工作的情況都很難避免。

最后，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)要避免購(gòu)入的這些車型已經(jīng)在經(jīng)銷商的停車場(chǎng)里長(zhǎng)時(shí)間停留了。汽車?yán)纤緳C(jī)普遍都知道，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車來說，如果長(zhǎng)時(shí)間不開，是會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這些系統(tǒng)帶來不小的傷害，其他像制動(dòng)盤也會(huì)出現(xiàn)生銹。所以在購(gòu)入“零公里二手車”的時(shí)候，要盡可能去規(guī)避出廠時(shí)間較長(zhǎng)的車型。

“零公里二手車”是否需要叫停？

目前，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)“零公里二手車”的一致?lián)榉ィJ(rèn)為零公里二手車攪亂了市場(chǎng)秩序。不過，客觀而言，要透過零公里二手車的表象來看待整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的本質(zhì)。

從表面上來看，“零公里二手車”擾亂了市場(chǎng)，但實(shí)際上，這也是各方迫不得已的另外一種降價(jià)銷售方式罷了。在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)，面對(duì)需求萎靡的終端市場(chǎng)，廠家也好經(jīng)銷商也罷，只有降價(jià)一條路。而一旦市場(chǎng)上的汽車數(shù)量飽和，那么廠家無論用什么樣的招數(shù)都很難刺激終端銷售了。要根治“零公里二手車”這個(gè)問題，實(shí)質(zhì)就是要解決國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的問題。這個(gè)問題解決不掉，那“零公里二手車“的現(xiàn)象就會(huì)反復(fù)出現(xiàn)。

但即便如此，也不意味著對(duì)于“零公里二手車”可以撒手不管。最為關(guān)鍵的就是需要杜絕的是車企騙補(bǔ)情況的發(fā)生。畢竟新能源汽車一旦銷售，就可以從國(guó)家拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼。“零公里二手車”存在騙補(bǔ)的可能，值得監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注。不過，目前國(guó)家搭建了新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，最大程度來避免那些僵尸新能源汽車騙補(bǔ)。此外，商務(wù)部等國(guó)內(nèi)主管部門也已經(jīng)開始介入調(diào)研二手車市場(chǎng)情況，未來我們有望看到一個(gè)更加有序的新車和二手車市場(chǎng)。

點(diǎn)評(píng)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)之間相互競(jìng)爭(zhēng)，推出性價(jià)比更高的產(chǎn)品時(shí)一種不可阻擋的趨勢(shì)。良性的競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)中國(guó)車企這幾年彎道超車的關(guān)鍵所在，但是大家要努力建立以及維護(hù)良性的競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)環(huán)境，如果國(guó)內(nèi)一些車企為了銷量不擇手段，也許會(huì)出現(xiàn)了劣幣驅(qū)逐良幣的情況，這會(huì)對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，我們不僅要關(guān)注“零公里二手車”，更需要從法規(guī)和國(guó)標(biāo)層面對(duì)車企提出更高的要求，用不斷提高的技術(shù)門檻來推動(dòng)企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新來在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

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