導言：

新能源車在國內也推行了一陣子了，目前我們能夠買到或者看到的新能源車大多依然保留汽車的外形，電池板通常都鋪設在車身地板下面，懸掛也還是使用傳統汽車的懸掛系統。內飾也只是類似意義上的一切從簡。總的來說，這些車還是有一些改裝空間的，比如國內已經有很多給電車升級氣動避震和輪轂的案例。然而，當新能源車的技術足夠成熟的時候，車的外形可能就不再是傳統汽車外形，起碼我們的科技人才們正在努力想擺脫這種限制。所以，未來的新能源車外形可能是任何樣子，到了那個時候，可能試圖通過改裝來表現自己的獨特審美這個事情就無法展開了吧，所以還是得回到重置經典燃油車的游戲里面去。

也許以后的電車不再使用傳統汽車外形的時候，隨時可能是個蛋的樣子，車輪隨時是隱藏在蛋殼里面的。如果你對這種車沒什么概念，可以參考美國著名黑人影星威爾史密斯主演的《我，機器人》里的世界，在那個收藏一輛燒汽油的摩托車都屬于非法行為的時代，代步載具早就沒了我們理解中汽車的樣子，你甚至都不用親自駕駛，上車給指令，按照軌道走就行了。如果你有幸去到那個世界，可以改的，只能是一些模型。

如果真的到了那個時候，你還能改什么，最多改變電機功率，不過可能因為擅自改變電機出廠功率而不給你保修。如今過千匹電機馬力的車也發售了，不過各種事故引起的社會熱議也越來越多。

所以，想想現在，即使只是菜單化改裝，加上很多車因為品牌在一些特定群體長期影響下導致形象受損，跑在路上都隨時可能被“退役”。不過，國內國外逐漸興起新的趨勢，有一部分人愿意耗費相當的精力和財力去整備翻新甚至重新打造那些已經停產很多年的燃油經典車，為什么呢？大概率是一種執念吧。

原汁原味派

玩車總是多元化的，提及玩車也不一定都得是改裝的范疇。那么在執念群體里，有一部分人以滿世界收購那些在汽車工業發展歷史上長期占有自己一席之地的經典車款，盡可能找成色好的，然后進行適當的整備，然后就悉心的照料起來，這個分支被稱之為原汁原味派，在這里就不贅述整備的過程了，那必然是一個工程浩大的事情。我們只輕盈的舉例一些車款，如果你是真車迷，自然懂得這些車的價值。

RX-7 GT-X（FC）1990年停產

著名的第二代RX-7 FC3S于1985年10月正式推出，第二代車款在車身尺寸上有著相當巨大的變動，不僅車身長度縮短，車寬與車高也都小幅增加，就連車身重量也都增加了約200kg。為了對應重量的變化，13B引擎也經過了相當幅度的調整，在654cc排氣量搭配渦輪增壓器的組合之下，最大動力輸出185ps，25.0kgfm。

車子的后懸掛系統采用半拖曳臂搭配橫向連桿組合而成，并且裝上了特制的束角控制裝置，強化車輛行駛時的穩定性。

FC3S車系當中還有一款更強調斯巴達風格的“∞”（Infini）限量版本，這款限量車款將后座移除，成為純種的雙座跑車。在配上BBS輪轂和特別調校的懸掛系統與鋁合金制作的引擎后，具備更加犀利的操控性能。Infini首次出現在1986年8月，直到1991年FC3S停產時，一共只推出過七種不同版本的Infini車款。

1989年，RX-7的設計經歷了幾項重大改變，13B引擎換上雙渦輪增壓器，引擎壓縮比提升，動力輸出增加到了205ps、27.5kgfm。最終版本的Infini車款擁有215ps、28.0kgfm的動力輸出。原本Infini專屬的三圓尾燈也改回與一般RX-7相同的造型。

1987年時推出敞篷版本的RX-7，此一車款在美國受到廣大的歡迎，尤其得到女性車主的歡迎。

RX-7 Spirit R Type A（FD）2002年停產

代號FD3S的第三代RX-7與1991年12月推出，原本的前代車款使用的“Savanna”副車名從這一代開始不再使用，正式車名變更為Efini RX-7。由于裝上了較寬的輪胎，車寬因此明顯加寬許多，然而借著將引擎蓋、備胎、千斤頂和雙A臂換成鋁合金材質，換來了僅有1200kg的輕巧車重。

引擎沿用了13B渦輪增壓引擎，但在加上雙渦輪增壓系統后，最大動力輸出一舉提升到255ps，30.0kgfm。在Type S車款上，推重比達到了4.90kg/ps，讓它成為相當輕巧的車款。FD3S也隨著時代不停進化，車身剛性、行車電腦等裝置不停進行更新，1991年推出Type I后，持續演進至Type II、Type III，2000年時推出了最終進化版Type IV。

Type RZ乃是日本首款配備扁平率40/45輪胎的車款。2001年推出的Type R車款更是首次在量產車上配備高低可調式避震器的創新先例。

1996年借著換裝當時全新的引擎管理系統和排氣系統，FD3S的馬力增加至265ps，1998年調整了散熱系統后，馬力增加至280ps。Type R車款的推重比更進一步減輕到了4.49kg/ps，展現出近乎超越超跑的性能。

由于無法適應日漸嚴苛的環保法規，馬自達于2002年8月推出最終的RX-7 Spirit R限量車款后正式停產，結束了長達25年的RX-7歷史。

Eunos Roadster（NA) 1989年停產

馬自達Eunos Roadster在20世紀末期重新定義了輕型跑車的概念。借由輕量緊致的車身搭配1.6L直列四缸DOHC引擎與后輪驅動的機械結構，讓它成為輕量化雙門敞篷跑車的代名詞。

日本于1989年9月開始正式發售這款車，當時所采用的引擎是1.6L Type B6-ZE引擎，最大動力輸出為120ps、14.0kgfm。變速箱與后差速器之間則以鋁制骨架加以連結，強化了變速機構的剛性。懸掛系統采用前后雙A臂設計，而所有與車輛動態相關的部分均無視于成本考量，只為追求最佳性能。

也因為這樣的設計邏輯，這款車擁有人車一體的爽快駕駛感受。敞篷車款更讓這感受變得強烈。隨心所欲操控愛車的根本樂趣無可取代，使得無論是初學者或是專家都對這款車狂熱不已。

1993年8月馬自達對這款車進行了修改，新款的1.8L Type BP-ZE引擎將最大動力輸出提升到了130ps、16.0kgfm。1995年8月又再次進行修改，將變速箱終傳比與飛輪加以改良，成為1800 Series2。

算起來，Eunos Roadster推出過相當多的限量版本，直到1997年停產為止，一共生產過531890輛Eunos Roadster，它同時也是世界上當時產量最大的雙門敞篷跑車。此外，Eunos Roadster在日本國外以Mazda MX-5的車名銷售。特別是在北美地區，直至現在都被車迷稱之為MX-5 Miata。

終極進階派

另外一個群體就比較過分了，他們不拘泥于原汁原味的狀態，而是盡其所能把一款當年可能并不暴力的小車重置然后改造成超跑殺手，通常這類車都是那些人民群眾喜聞樂見的車款，這里就只舉例一款，我們幾代人的老朋友，大眾高爾夫。

A級指的是這款車的市場定位，A級車，緊湊型掀背款小汽車，一輛Golf MK2，這是一輛自從面世至今就傳奇不斷的車型。不只是因為經典擁有太多不離不棄的鐵桿粉，還有這一例，改裝后輸出突破1200ps的小怪獸。在各種直線加速賽上一騎絕塵，專殺頂級超跑。

身為大眾高爾夫鐵粉的我，一直不爽當年大眾沒有在國內引入黃金年代GTI版本的這段”黑歷史“，無奈之余也逐漸開辟了一條新路子，就是移植。好在高爾夫平臺通用性很強，所以花點錢海淘一些寶貝回來，加上有耐性的手工作業后，也能拼出一輛自己內心定義里的GTI。這么多年過去了，手里的改裝高爾夫也依然健康穩定，只不過身邊愿意繼續堅持的同道就越來越少了，時不時的也去網上看看國外的瘋狂玩家，羨慕一下。

從性能車迷的觀點來說，車輛改裝強化的奧義在于除了可以進一步體驗到追逐速度的刺激之外，有機會越級挑戰的快感也是一大樂趣，就算只是一輛平民老款車，通過全面又細膩的后天升級后，就算面對千萬身價的超級跑車，也能輕松上演小蝦米扳倒大鯨魚的戲碼，這或許就是改裝玩家為止樂此不疲的本質所在，特別過癮。就像這輛讓我一直倍感自豪的，至少25歲而且還不是GTI性能版的Golf MK2，動力經過超規格強力進化后，不管是起步加速、短距離沖刺、甚至300km/h以上的超高速領域，都有阻殺千萬超跑的實力，絕對抗的起四輪神獸的形容詞！

其實這輛雙門二代Golf只是雙圓燈的普通版，并不是大眾家族代表經典鋼炮的GTI性能版，要讓動力達到狂暴境界，以目前的改裝技術來說其實不難，只不過讓人特別喜悅的是，這輛車自如始終使用的都是原本就是Golf 的2.0L 16V引擎。身邊的新款高爾夫愛好者總在跟我強調鋁合金中缸的優秀，而我們還在使用的，粗重的鑄鐵材質中缸，其剛性強度比新款鋁合金中缸要高的多，也許科技角度，新款的EA888引擎更快，也更容易改裝。然而老款的EA113引擎甚至更早期的EA系列引擎卻有著與眾不同的升級潛力。就比如這輛車的改裝工廠Boba-Motoring在原引擎基礎上植入可再提高耐壓程度的Darton強化缸套，搭配高剛性的全鍛造化腹內部件，采用允許前提下最粗壯的十字斷面連桿，就算是要面對超大渦輪、高增壓值的摧殘也可以輕松寫意！

這顆2.0L 16V引擎歷經一系列精準強化和周邊配合式升級后，這顆引擎被安裝了一顆排氣側小，進氣側超級大的Hybrid渦輪，以E85為燃料進行調校后，增壓值設定在了4.40 bar，最大馬力不但突破千匹門檻還直接飛跳到了1233ps，最大扭矩1094Nm。為讓其加速表現更加全面化，Boba-Motoring移植了VW 4Motion四驅底盤，即使如此，全車重量還能保持在1180kg的輕量級水平。Dog Gear（狗牙）六速手動變速箱提供的傳動效率是相當驚人的，幾年前看它的路試視頻時，0-100km/h加速時間僅2.5s，后來縮進到2.3s，100km/h-200km/h時間2.90s，同時極速超過350km/h，無論”短打“、”長攻“的實力都非常不凡，不是頂級的超跑”神獸“，估計很難搞定它！你能想象一輛至少25歲的”老狗夫“居然有這種動力，絕對讓你傻眼?！?/p>

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