最近我在很多地方都看到了這臺車的內(nèi)容，不過傳遞給我的似乎都是講這臺車的好，比如價(jià)格便宜又是合資品牌，產(chǎn)品力不輸國產(chǎn)新勢力等詞匯。

那么問題來了，這臺車有沒有這么神呢？今天我們就不黑不吹地來看一看這臺日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），它到底好在哪兒，以及它是不是真的那么好。

從網(wǎng)上的內(nèi)容來看，這臺車最突出的一個(gè)賣點(diǎn)就是它的“AI座椅”。仔細(xì)研究了一下，它的這套“AI座椅”主要是功能豐富，包括了14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、全身SPA級12點(diǎn)座椅按摩、座椅通風(fēng)和加熱功能，甚至還有不少豪車身上才有的主動(dòng)側(cè)翼支撐和自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能。對比這個(gè)價(jià)位的一些新勢力品牌，比如最近熱銷且價(jià)格更高的小鵬P7+，反而卻沒有這么豐富的座椅配置。

不過，雖然說功能是豐富，但好不好用才是關(guān)鍵。特別是它所搭載的主動(dòng)側(cè)翼支撐和自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，很多測過的人只是提及作用，但并沒細(xì)聊具體感受，比如此前的小米也有這個(gè)功能，但其實(shí)用起來并沒有那么好，所以個(gè)人認(rèn)為如果大家比較注重這一點(diǎn)，一定要去親自試一下。

同時(shí)，根據(jù)各路同行的測評，日產(chǎn)N7的后排也依然繼承了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的傳統(tǒng)優(yōu)勢。這一點(diǎn)我個(gè)人認(rèn)為信任度是蠻高的，畢竟日產(chǎn)確實(shí)在做“沙發(fā)”方面很有經(jīng)驗(yàn)，別說天籟，甚至包括軒逸、騏達(dá)它們的座椅都是非常舒服的，所以日產(chǎn)N7的后排座椅足夠優(yōu)秀基本上毋庸置疑。

其次比較大的一個(gè)亮點(diǎn)就是操控。根據(jù)官方的介紹，日產(chǎn)N7在操控上有三個(gè)與眾不同的地方，第一個(gè)是底盤經(jīng)過了GT-R調(diào)校大師認(rèn)證，其次在動(dòng)力上配備了1/10000秒的閃時(shí)電控，最后在舒適性上還配備了舒適停車技術(shù)。

那么這三點(diǎn)，我認(rèn)為還是要看療效，大家去試一試就知道了。不過我看網(wǎng)上的評價(jià)，大多數(shù)講的是日產(chǎn)N7的駕駛感受是非常接近油車的，這一點(diǎn)的話其實(shí)有兩個(gè)意思，一個(gè)意思是說它的動(dòng)力足夠平順，另一個(gè)意思其實(shí)就是它的動(dòng)力不咋地。

而我看了一下參數(shù)，日產(chǎn)N7全系都是前置前驅(qū)，最大功率160-200KW，兩個(gè)版本最高扭矩均為305牛·米，而零百加速的成績官方并沒有公布。以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來講，這個(gè)參數(shù)對于一臺B級的油車來講，零百加速應(yīng)該是可以做到7-8秒的，比如大眾帕薩特的330就是。但日產(chǎn)N7作為一臺純電車，體重接近2噸了，所以估計(jì)很難做出這個(gè)成績，畢竟它的最高扭矩還不如帕薩特。

而同樣價(jià)位下，也就是12-15萬這個(gè)價(jià)位內(nèi)，比如奕派007、長安啟源A07、零跑C01等車型，它們的零百加速表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，均在6-7秒的樣子，甚至只要12.99萬的奕派007純電650Pro巡航版變態(tài)到只要5.7秒。那么如果你是非常喜歡電車帶來的加速感、推背感，日產(chǎn)N7估計(jì)就很難滿足你了。

日產(chǎn)N7的最后一個(gè)比較大的亮點(diǎn)是安全。一個(gè)是基于Momenta架構(gòu)的最新一代智駕大模型的主動(dòng)安全，另一個(gè)就是在車身結(jié)構(gòu)和材料上的被動(dòng)安全。

具體來看，日產(chǎn)N7在Momenta架構(gòu)下在的智駕，其實(shí)就是一套主打視覺方案的輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋了高速NOA+城市記憶領(lǐng)航、智能泊車等功能，其中比較大的亮點(diǎn)就是它的AEB功能，在危險(xiǎn)的鬼探頭場景中，AEB系統(tǒng)能夠在60km/h的速度下安全剎停，在高速NOA剎停方面可實(shí)現(xiàn)130km/h的緊急剎停。

從行業(yè)角度來看，日產(chǎn)N7的AEB功能還是很給力的。不過如果大家足夠關(guān)注這個(gè)行業(yè)就應(yīng)該會了解，目前國內(nèi)自主品牌或新勢力里面，其實(shí)有這些功能的車型不少，雖然各有差距，但對于日常使用來講其實(shí)差別不大，而且輔助駕駛畢竟是輔助駕駛，不能過分依賴。

而且國內(nèi)用過這些功能的車型非常便宜，比如前幾天我們試駕的東風(fēng)納米06（頂配售價(jià)11.99萬），也是可以完成高速NOA+城市記憶領(lǐng)航、智能泊車的功能，甚至還有自主上下停車樓的高階泊車功能。所以非要說日產(chǎn)N7的Momenta的綜合表現(xiàn)有多厲害，我可能得打一個(gè)問號。

在車身結(jié)構(gòu)和材料上，在材料選擇上，大量采用先進(jìn)的新型鋁合金，應(yīng)用比例高達(dá)51.8%；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，將76.5%的車體平臺零件進(jìn)行了集成化處理。實(shí)話說，對于一臺合資品牌的車型來講，這個(gè)價(jià)位這么高比例的鋁合金用料，確實(shí)是很少見的。但大家別忘了我們國內(nèi)也有一些品牌很舍得的，那個(gè)品牌就是—奇瑞。尤其是它們旗下的新能源品牌—iCAR，也是主打12-15萬的價(jià)位，但在車身上的鋁合金用料卻非常猛的。比如它們旗下的首款車型—iCAR 03，不僅采用的是全鋁多腔籠式車身，而且整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了31812N·m/deg。所以，你說日產(chǎn)N7的安全性到底有多厲害，還得大家碰一碰才知道。

總的來講，日產(chǎn)N7在當(dāng)下來看，無疑算是合資品牌純電車?yán)锩婧苡姓\意的一臺車，并且也有自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)。不過，畢竟新能源這個(gè)賽道它還是一個(gè)后來者，所以一旦仔細(xì)對比就會發(fā)現(xiàn)它有多厲害也不見得，因?yàn)樗⒉幌裨蹅兊膰a(chǎn)品牌那么全面。當(dāng)然，不管怎么說日產(chǎn)N7的出現(xiàn)，也給合資品牌們在新能源市場開了新的口子，會有越來越多的合資品牌下場造出更好的產(chǎn)品，這或許才是它最大的亮點(diǎn)。