最近我在很多地方都看到了這臺車的內容，不過傳遞給我的似乎都是講這臺車的好，比如價格便宜又是合資品牌，產品力不輸國產新勢力等詞匯。

那么問題來了，這臺車有沒有這么神呢？今天我們就不黑不吹地來看一看這臺日產N7（參數丨圖片），它到底好在哪兒，以及它是不是真的那么好。

從網上的內容來看，這臺車最突出的一個賣點就是它的“AI座椅”。仔細研究了一下，它的這套“AI座椅”主要是功能豐富，包括了14向電動調節、全身SPA級12點座椅按摩、座椅通風和加熱功能，甚至還有不少豪車身上才有的主動側翼支撐和自適應調節功能。對比這個價位的一些新勢力品牌，比如最近熱銷且價格更高的小鵬P7+，反而卻沒有這么豐富的座椅配置。

不過，雖然說功能是豐富，但好不好用才是關鍵。特別是它所搭載的主動側翼支撐和自適應調節功能，很多測過的人只是提及作用，但并沒細聊具體感受，比如此前的小米也有這個功能，但其實用起來并沒有那么好，所以個人認為如果大家比較注重這一點，一定要去親自試一下。

同時，根據各路同行的測評，日產N7的后排也依然繼承了“日產大沙發”的傳統優勢。這一點我個人認為信任度是蠻高的，畢竟日產確實在做“沙發”方面很有經驗，別說天籟，甚至包括軒逸、騏達它們的座椅都是非常舒服的，所以日產N7的后排座椅足夠優秀基本上毋庸置疑。

其次比較大的一個亮點就是操控。根據官方的介紹，日產N7在操控上有三個與眾不同的地方，第一個是底盤經過了GT-R調校大師認證，其次在動力上配備了1/10000秒的閃時電控，最后在舒適性上還配備了舒適停車技術。

那么這三點，我認為還是要看療效，大家去試一試就知道了。不過我看網上的評價，大多數講的是日產N7的駕駛感受是非常接近油車的，這一點的話其實有兩個意思，一個意思是說它的動力足夠平順，另一個意思其實就是它的動力不咋地。

而我看了一下參數，日產N7全系都是前置前驅，最大功率160-200KW，兩個版本最高扭矩均為305牛·米，而零百加速的成績官方并沒有公布。以個人經驗來講，這個參數對于一臺B級的油車來講，零百加速應該是可以做到7-8秒的，比如大眾帕薩特的330就是。但日產N7作為一臺純電車，體重接近2噸了，所以估計很難做出這個成績，畢竟它的最高扭矩還不如帕薩特。

而同樣價位下，也就是12-15萬這個價位內，比如奕派007、長安啟源A07、零跑C01等車型，它們的零百加速表現都非常不錯，均在6-7秒的樣子，甚至只要12.99萬的奕派007純電650Pro巡航版變態到只要5.7秒。那么如果你是非常喜歡電車帶來的加速感、推背感，日產N7估計就很難滿足你了。

日產N7的最后一個比較大的亮點是安全。一個是基于Momenta架構的最新一代智駕大模型的主動安全，另一個就是在車身結構和材料上的被動安全。

具體來看，日產N7在Momenta架構下在的智駕，其實就是一套主打視覺方案的輔助駕駛系統，涵蓋了高速NOA+城市記憶領航、智能泊車等功能，其中比較大的亮點就是它的AEB功能，在危險的鬼探頭場景中，AEB系統能夠在60km/h的速度下安全剎停，在高速NOA剎停方面可實現130km/h的緊急剎停。

從行業角度來看，日產N7的AEB功能還是很給力的。不過如果大家足夠關注這個行業就應該會了解，目前國內自主品牌或新勢力里面，其實有這些功能的車型不少，雖然各有差距，但對于日常使用來講其實差別不大，而且輔助駕駛畢竟是輔助駕駛，不能過分依賴。

而且國內用過這些功能的車型非常便宜，比如前幾天我們試駕的東風納米06（頂配售價11.99萬），也是可以完成高速NOA+城市記憶領航、智能泊車的功能，甚至還有自主上下停車樓的高階泊車功能。所以非要說日產N7的Momenta的綜合表現有多厲害，我可能得打一個問號。

在車身結構和材料上，在材料選擇上，大量采用先進的新型鋁合金，應用比例高達51.8%；在結構設計上，將76.5%的車體平臺零件進行了集成化處理。實話說，對于一臺合資品牌的車型來講，這個價位這么高比例的鋁合金用料，確實是很少見的。但大家別忘了我們國內也有一些品牌很舍得的，那個品牌就是—奇瑞。尤其是它們旗下的新能源品牌—iCAR，也是主打12-15萬的價位，但在車身上的鋁合金用料卻非常猛的。比如它們旗下的首款車型—iCAR 03，不僅采用的是全鋁多腔籠式車身，而且整車扭轉剛度達到了31812N·m/deg。所以，你說日產N7的安全性到底有多厲害，還得大家碰一碰才知道。

總的來講，日產N7在當下來看，無疑算是合資品牌純電車里面很有誠意的一臺車，并且也有自己的產品亮點。不過，畢竟新能源這個賽道它還是一個后來者，所以一旦仔細對比就會發現它有多厲害也不見得，因為它并不像咱們的國產品牌那么全面。當然，不管怎么說日產N7的出現，也給合資品牌們在新能源市場開了新的口子，會有越來越多的合資品牌下場造出更好的產品，這或許才是它最大的亮點。