岷江之畔

塔吊林立

機械轟鳴

近日

在市域（郊）鐵路

成都至眉山線（S5線）

岷江特大橋施工現場

大型機械設備有序運轉

施工人員正在各自崗位上

緊張有序地作業

岷江特大橋建設現場。

采用懸臂澆筑法施工的特大橋，143#主墩正在進行下一節段的掛籃行走、模板安裝，144#主墩正在進行預應力張拉、封錨，各項施工工作正穩步推進。岷江特大橋正逐漸展現出雄偉風貌，從江畔望去，猶如一條蜿蜒的巨龍橫跨岷江，僅剩的幾處缺口等待著最后的合龍。

據了解，市域（郊）鐵路成都至眉山線（S5線）項目起于成都天府新區紅蓮地鐵站，經成都天府新區、眉山天府新區、仁壽縣、東坡區，止于成貴高鐵眉山東站，是成都與眉山的同城主通道，是加速眉山市經濟發展的市域軌道交通快線，是成德眉資一體化軌道交通線網的重要組成部分。

作為市域（郊）鐵路成眉線的關鍵工程，岷江特大橋在線路YDK55+200附近自東向西上跨岷江，全長768米，橋址區遠期規劃為三級航道，為滿足通航和行洪要求，岷江特大橋采用（64+2×115+64）m連續剛構+（106+198+106）m連續剛構，其中198m為主航道孔，是國內目前在建最大跨度無砟軌道連續剛構鐵路橋。

據了解，岷江河道內地質結構復雜、主墩樁基施工難度大，在建設中，項目團隊自主研發了“多維度動態頂推系統”，構建起智能建造技術矩陣，團隊通過“BIM+智能監控”平臺，實現毫米級變形監測，將溫差影響控制在0.3毫米以內，成功破解大跨度橋梁因熱脹冷縮引發的結構位移難題，攻克了大跨度橋梁“體溫敏感癥”。此外現場采用的“型鋼+液壓”復合限位裝置，如同為梁體裝上智能安全帶，確保了施工全過程安全可控。

“岷江特大橋共108個節段，其中副航道（64+2×115+64）m共51個節段，目前已全部合龍；主航道（106+198+106）m共57個節段，已澆筑完成46個節段，全橋累計澆筑97個節段，占總量90%。”市域（郊）鐵路成眉線工程眉山段土建二工區項目經理黃建平說，大橋即將完成全部橋梁段建設，預計7月實現全橋貫通，后續將開始鋪設軌道，市域（郊）鐵路成眉線的建設也將進入新的加速階段。

市交通運輸局有關負責人介紹，目前，市域（郊）鐵路成都至眉山線（S5線）眉山境內8個車站已完成主體結構施工，高架區間段已基本完成下部結構施工；視高梁場、岷東新區梁場正高效開展制梁工作，架梁已完成約66%；城區地下段盾構施工正快速掘進，已洞通1臺，盾構累計完成約84%，土建工程總體形象進度完成72%。建成通車后，成都至眉山的時空距離將大幅縮短，極大促進兩地間產業、人口及各類生產要素的高效集聚，推動成眉同城化發展邁向新高度，為成渝地區雙城經濟圈建設注入新的活力。

來源：眉山融媒記者 羅思源