雖然眼下新能源市場一片紅火，各主流品牌銷量均呈現出蒸蒸日上的態勢，但是對于廣汽埃安而言，剛剛過去的5月恐怕并不太“舒心”。銷量數據顯示，埃安5月份銷量僅有2.6萬余輛，雖然官方在宣傳海報上稱自建超充補能網絡全國第一，但這也掩蓋不了其同比、環比均呈現出下跌的態勢。

事實上，相比于前一兩年，2025年的廣汽埃安還算是穩住基本盤了。官方公布的銷量快報顯示，今年1-4月份廣汽埃安累計銷量達到了7萬余輛，同比微增0.42%，盡管5月份銷量有所下滑，但是和往期相比，埃安的整體表現其實還算可以的。

但是也應看到，自從廣汽開著番禺行動以來，廣汽集團其實是在密集推出新車的，其中埃安品牌首款新車埃安UT是最有望走量的一款新車，其起售價在6萬區間，和吉利星愿、比亞迪海鷗（參數丨圖片）等同為小型車，但是從幾千臺的月銷量來看，這樣的成績有些拿不出手。要知道諸如星愿、海鷗等車型月銷量是可以突破3萬輛的。

而且，在埃安UT上市之初，廣汽埃安營銷負責人肖勇也曾表示，埃安UT要實現成本覆蓋的最低規模效應，需要達到月銷至少15000輛。但顯然，目前埃安UT距離目標還有一定距離，所以如何提振埃安UT的銷量也就變得十分關鍵。

此外，原有的產品包括AION Y、AION S以及AION RT等車型，如何保證其既有優勢，也十分關鍵，尤其是眼下網約車市場逐漸飽和，AION Y和AION S貢獻的銷量也就相對有限了，而新車第二代AION V霸王龍和有著大眼小帕梅之稱AION RT目前來看貢獻的銷量也相對有限，其中AION RT 5月份銷量達到了3900余輛，這樣的成績在最為走量的緊湊型轎車市場，其實是有很大提升空間的。

目前來看，埃安推出的新車其實并不算少，但是缺乏爆款車型是限制其走量的關鍵因素，綜合目前的市場競爭環境和主流技術水準來看，埃安還是應當在產品價格及高壓架構和輔助駕駛等方面持續發力，打造出爆款車型才是破局之路。

此外，除了純電市場外，在增程、混動方面發力也應當成為埃安新的增長點，在競爭壓力加大的當下，實現混動、純電兩條腿走路對于埃安而言無疑是新的增長極。

激烈的市場競爭讓自主品牌和新勢力們獲得了更多的市場份額，在這樣的背景下，如果埃安不能乘上目前的“東風”，在合資尚未“反撲”前拿下更多市場心智，那么未來其面臨的競爭恐怕會更為激烈。

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