2025年上半年，家電和智能制造領域競爭加劇，小米創始人雷軍正站在風口浪尖。

從家電到手機，再到新能源汽車，雷軍主導的小米幾乎在每一個業務上都直面行業頭部企業的正面競爭。

在多個領域同時“開戰”的結果，是他成為美的、格力、華為等巨頭的共同對手。

5月30日，美的集團董事長方洪波在2024年度股東大會上談到行業競爭時稱：“誰現在進入家電業，戰略上已經輸了。”

他提到了家電行業“新玩家”，其中包括小米。

而這一表態，背后是美的對小米家電業務快速擴張的回應。

財報顯示，今年一季度，小米智能大家電收入同比增長113.8%，空調產品出貨量超110萬臺，冰箱和洗衣機出貨量均創歷史新高。

4月份，方洪波在接受《晚點LatePost》專訪時曾提到與小米競爭的話題。

他表示：“戰術上我重視小米，但戰略上我并不害怕小米進來。”

他還說，“我們剛做了三份研究小米報告，加起來也有十幾萬字，我們一路不斷地在學習它”。

此話一出，雷軍也于5月19日在微博上發文回應，稱“美的是非常優秀的企業”，強調雙方共同推動產業進步。

但無論語氣多么平和，小米正在加速蠶食傳統家電市場份額的現實，已經引起高度警覺。

方洪波此次在股東大會上解釋了“戰略上不害怕小米”的主要原因：

一是家電是一個門檻不高，高度競爭的產業，市場競爭比較無序，可謂一片紅海；

二是這個行業的效率空間已經不大，只能提升效率和價值鏈，但“你能壓縮10個點、15個點，別人也能壓縮”；

三是無論怎么打，即使勝出也是一場巨大的消耗戰，“無論是小米、紅米，還是誰，都是一樣”。

他還表示，美的希望家電業務和ToB業務在時間上能形成完美的增長接力。

除了近期的方洪波，家電行業的另外一名知名企業家也與小米和雷軍有一些糾葛。

對比方洪波點評小米時的冷靜克制，格力電器董事長董明珠的反應要激烈得多。

從2013年12月與雷軍的“十億賭約”以來，董明珠就一直是小米擴張路線最強硬的批評者。

她曾多次公開表示，小米空調是代工的，沒有技術。

今年3月，董明珠在一場直播活動中疑似內涵小米和雷軍，稱有人通過“炒高股價”成了首富，卻未真正回饋股民。

當時，小米公關總經理王化在微博發文：“當時代拋棄你的時候，連一聲再見都不會說！”

在4月22日的格力電器2025年第一次臨時股東大會上，董明珠談到了新能源車安全問題，并且借此再次“內涵”小米。

她說：“小米汽車‘燒死人’你們看到了吧，但格力在北京大1路跑了十幾年從沒有火災事故，這就是實力，這就是技術。”

董明珠的發言，提到了4月初引發熱議的小米SU7高速爆燃致死事故。

據多家媒體報道，3月29日晚，在安徽銅陵樅陽高速路上，一輛小米SU7標準版發生車禍，以97km/h的速度撞上高速護欄，并燃起了熊熊大火。

事故造成3名女大學生死亡，之后更是引發大眾對小米智駕的質疑。

不過車禍后，小米SU7銷量除了在4月環比下滑2.25%后，5月交付量依然超2.8輛。

可以看到，盡管格力不做家用車，但這并不妨礙董明珠“炮轟”對手的汽車產品。

值得注意的是，雷軍面臨的競爭壓力并不僅限于傳統家電領域。

在手機和汽車兩條核心業務線上，華為也在不斷加碼。

智能手機市場，華為持續發力高端，Pura 70系列自去年4月發布后市場反應強烈，據報目前出貨量已突破1300萬臺。

6月3日，華為在微博宣布，華為Pura 80系列及全場景新品發布會定于6月11日召開。

這個時間，恰好與蘋果2025全球開發者大會撞期，后者將于北京時間2025年6月10日至14日在線舉行。

回到小米，它依靠小米15、REDMI Turbo 4 Pro等機型維持市場份額，與華為在旗艦市場的競爭日趨激烈。

據Canalys數據，今年一季度，小米手機出貨量達1330萬部，同比增長40%，十年來首次重新奪回中國大陸智能手機市場的領頭羊地位。華為則緊隨其后，出貨量達到1300萬部，保持兩位數增長。

而據Counterpoint數據，今年一季度，華為以19.4%的份額連續第二個季度領跑，創下自2021年以來的新高。小米則是當季增長第二快的品牌，市場份額為16.6%。

這里需要說明的是，兩家機構采用的統計口徑不同，Canalys統計的是工廠出貨量，Counterpoint統計的則是銷量。因此，在上述排行榜中，雖然華為和小米都位列前五，但具體排名有所不同。

從手機轉到電動汽車領域，盡管小米SU7暢銷，但華為常務董事余承東并不諱言對小米汽車的不屑。

5月31日，在粵港澳大灣區車展論壇上，余承東說：“大家看到，我們從其他行業來的這個公司，一做只做一款車啊，就賣爆了。雖然它的產品可能不是那么好，是吧，這個……這個……但是都已經能賣得很爆啊！無論它的質量和它的，甚至它的這個智駕能力都很……但是它一樣很能賣的，就因為它有強大的那種，品牌能力，流量能力。所以它的一個產品，哐就能打爆。”

“對吧！我們做的產品，你做……做的比它還好啊，質量好體驗好，性能好，各方面都好，你還賣不過它，你甚至還賣不過它的零頭。對吧！這就是在今天這個時代，這個……這個沒辦法，”他表示。

盡管此番言論未指名道姓，且雷軍本人缺席了今年的粵港澳大灣區車展，但業內普遍認為所指即是小米。

對此，雷軍6月1日中午在社交媒體上不僅曬出了亮眼的5月汽車銷量，還強調：“詆毀，本身就是一種仰望。”

事實上，余承東與雷軍之間爆發口水戰已經不是第一次了。

在2023年底舉行的華為花粉年會上，余承東就知識產權表態，稱：“友商抄襲時稱不太尊重我們的知識產權，拿過去隨便編個名字就說自己的。雙旋水滴鉸鏈直接變成龍骨鉸鏈，龍骨是不存在的。”

對于這樣的發言，小米公司當時發布了一則聲明，并表示：“余承東先生無端針對我司‘龍骨轉軸’技術發布不實言論，與事實嚴重不符。”

上個月，小米對SU7進行了OTA系統更新，并發布中大型SUV車型YU7，試圖在體驗和智能化方面拉開與競品的差距。

6月3日，雷軍在小米投資者大會表示，公司反內卷，“不打價格戰”，小米YU7售價不可能是網傳的23.59萬元，正式定價要到臨近開售才能確定。

除了提及新車型，雷軍在會上還透露，小米的汽車芯片正在研發中，預計也將很快推出。

手機、汽車、汽車芯片，小米在越來越多的領域里與華為進行競爭。

盡管如此，目前來看，作為新局者，小米在汽車芯片、車機操作系統等方面與華為仍有不小差距。

從業務版圖來看，小米的“人車家全生態”戰略涵蓋范圍廣、協同目標高，但也面臨不少挑戰。

一方面，小米以智能手機為中心切入家庭場景，擁有用戶入口優勢；另一方面，在制造端的核心零部件、品質控制和供應鏈管理上仍需持續補課。

與美的、格力、華為相比，小米的業務更為多元，但其核心護城河尚未完全建立。

目前的小米，更多依賴效率、成本控制和互聯網生態，而非某項不可替代的技術。

雷軍選擇在多個領域同時出擊，這本身就意味著極高的管理與資源配置難度。

身處戰局正中，他不僅要面對一線業務的激烈競爭，還需平衡外界的輿論壓力與內部的成長節奏。

從某種意義上說，小米現在的處境，類似十年前互聯網企業試圖打破傳統制造格局時所遭遇的阻力。

只不過，這一次站在風口的雷軍，已經不是創業者，而是行業格局的“改變者”之一。

美的、格力、華為紛紛亮劍，說明小米已經真正成為行業巨頭必須重視的對手。

且這場競爭不只是關于市場份額，更關乎未來產業主導權的分配。

雷軍正在被圍攻，某種程度上，也說明他的路線正在奏效。

而真正的勝負，不會在口水仗中決出，而將在技術、交付與用戶選擇中見分曉。