5月30日，江淮和華為聯手推出的尊界S800上市，這款最高售價100多萬的超豪華汽車是中國品牌汽車向上的又有力作。目前國內銷量最大的百萬級豪華汽車是奔馳邁巴赫（參數丨圖片），2024年銷量不到2萬輛，排名前十的百萬級豪華汽車只有比亞迪的仰望，2024年5月到2025年4月到銷量接近3500輛。此前一汽紅旗到金葵花品牌，2024年總銷量1100輛。總體而言，百萬級豪華汽車在2025年1季度的銷量同比下滑了50%以上，比亞迪的仰望前幾個月累計銷量不足1000輛。其實不止中國品牌如此，500萬級的勞斯萊斯，前幾個月，國內每家4S店每個月平均也就賣2輛。幾輛車的銷售利潤就能養活一個4S店，這是百萬級豪華汽車最有市場吸引力的地方。

今年 4月23日的上海車展上，北京奔馳銷售公司CEO段建軍說：凡奢華美物必有故事傳承。他明確說了，豪華車不是靠一兩個標簽來定義的，首先得有故事。說到底，在講故事方面，華夏文明確實不擅長。畢竟都是用漢字，你不能看著“大”，非給人講這個字代表“小”，那一撇一捺，小朋友也知道啥意思。但西方的big和small就是另一回事了，說small代表大，就毫無問題。

所以，如果從百萬級、500萬級豪華車的品牌溢價看，無論比亞迪、紅旗還是華為，或者未來的長城、奇瑞，即使都能占盡流量優勢，也難以在品牌溢價層面對奔馳構成威脅。紅旗都拿“國”來當車型品牌，也沒有形成銷量拉動。畢竟，講故事，西方是專業的。

但是不是百萬豪華品牌只能靠品牌溢價呢？去年的比亞迪仰望，今年的華為江淮尊界，顯然主打的是科技溢價。我們一般都喜歡說科技平權，畢竟，無論多豪華的汽車，仍然只能是機械裝置+芯片的商品，可以近乎無限復制，不存在稀缺性，這與豪華車的高溢價是背離的。如果不能形成科技溢價，那百萬甚至幾百萬的溢價從哪里來呢？

在中國文化本身沒有完成對西方偽史的撥亂反正，沒有實現偉大復興之前，中國品牌產品，無論是汽車還是其他，走品牌溢價的可能性微乎其微。在現有的文化氛圍里，只有走科技溢價這一條路。既然只有這一條路可走，那么鼓勵在百萬級豪華汽車上搞科技創新就是必然選擇。目前無論比亞迪、華為、紅旗都還是太保守，搞出來的產品既要科技，又要模仿奔馳邁巴赫搞藝術文化，這種走尋常路，搞出來的產品沒有特色，只能上市之初有點銷量，很難持續。你看特斯拉的那款皮卡，就不走尋常路，要不是美國工程師太拉胯，吹得牛皮都沒有實現，市場成功就是必然的。

在百萬級甚至未來的500萬級豪華汽車領域，歐洲和日本車企還有多少撐得住不得而知，但越來越多中國汽車品牌投入其中是必然的。只有科技溢價一條路可走的時候，最終比拼的就是誰更擅長搞科技創新。短期看， 市場環境肯定會越來越惡劣，但長期看，這個高端市場會向好，等到市場火爆的時候再投入這個市場顯然為時已晚，當下，正是中國品牌汽車投入百萬級豪華市場的最佳時機，祝中國品牌汽車好運！