國內(nèi)市場(chǎng)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，目前來看J.D.Power尚存公正性。

基于龐大的數(shù)據(jù)庫、經(jīng)驗(yàn)頗豐的統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和相對(duì)獨(dú)立的第三方性質(zhì)，J.D.Power提供的榜單，既可以給用戶提供買車參考，還可以給行業(yè)提供一個(gè)數(shù)據(jù)分析來源。

6月5日，推送了2025年中國新能源汽車新車質(zhì)量研究報(bào)告「NEV-IQS」，這份報(bào)告依托中國市場(chǎng)的成功新能源轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀，結(jié)合大量的用戶反饋數(shù)據(jù)，用排名的方式統(tǒng)計(jì)出市場(chǎng)中在售的新能源車質(zhì)量?jī)?yōu)劣度。

排名越靠前，質(zhì)量越好。

從中國消費(fèi)者購車預(yù)算角度分析，10萬及以內(nèi)的電車銷量占比較大，質(zhì)量最好的三款車型分別是：

1、小型純電車質(zhì)量冠軍：宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV，100臺(tái)車故障數(shù)192。

2、緊湊型純電轎車質(zhì)量冠軍：歐拉好貓，100臺(tái)車故障數(shù)198。

3、緊湊型純電SUV質(zhì)量冠軍：繽果Plus，100臺(tái)車故障數(shù)193。

電車行業(yè)平均的“百車故障數(shù)”在220左右，低于這個(gè)數(shù)據(jù)說明質(zhì)量偏優(yōu)，顯然，這三臺(tái)車是各自市場(chǎng)中“質(zhì)量最穩(wěn)”的產(chǎn)品。

以緊湊型純電轎車這個(gè)板塊為例，歐拉好貓獲得了質(zhì)量最佳的稱號(hào)。

在這一榜單序列中，吉利星愿緊跟歐拉好貓步伐，網(wǎng)紅車型小鵬MONA M03、豐田光環(huán)覆蓋的bZ3產(chǎn)品穩(wěn)定性逐步滑坡。

有兩個(gè)非常有意思的點(diǎn)。

一個(gè)是，長(zhǎng)城是中國硬派越野車的絕對(duì)推動(dòng)者，剛剛結(jié)束的環(huán)塔，哈弗H9柴油版、坦克300 Hi4-T獲得雙料第一的成績(jī)。

造越野車的企業(yè)還能在電車板塊中獲得巨大成功，這非常不可思議。

其實(shí)在汽車行業(yè)中，硬派越野是檢驗(yàn)企業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制能力的金標(biāo)準(zhǔn)，能夠把越野車做的好的企業(yè)，在設(shè)計(jì)電車的懸架、轉(zhuǎn)向、白車身以及電氣化架構(gòu)的時(shí)候，很難不引入越野車的高標(biāo)準(zhǔn)。

歐拉好貓成為細(xì)分市場(chǎng)的質(zhì)量冠軍，似乎也是必然的事情。

另一個(gè)，外資的“電車工業(yè)”還有很大的成長(zhǎng)空間。比如說豐田bZ3的百車故障數(shù)為217，要比歐拉好貓的198多了接近20個(gè)故障數(shù)。

說明在同樣的使用周期中，豐田的質(zhì)量居然不如長(zhǎng)城。

這看似是一個(gè)不可思議的事情，但它就這么水靈靈的出現(xiàn)了，而且基于J.D.Power的公信力，這份榜單的權(quán)威性足以單挑民間所有口碑。

其實(shí)我們也在想為什么？

合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在油車，電車更重要的電池、電機(jī)、電控以及智能化座艙，目前領(lǐng)先的的確是中國企業(yè)。

只有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，才能孕育出更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

同臺(tái)不同路，這是自主品牌和合資品牌的現(xiàn)狀，雖然都在一個(gè)電動(dòng)化池子里，但合資大廠尚且還在轉(zhuǎn)型、學(xué)習(xí)階段。

學(xué)習(xí)就意味著還在奔跑，所以在電車的選擇上，主流的傳統(tǒng)大廠擁有絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)力優(yōu)勢(shì)，比如說背靠長(zhǎng)城的歐拉好貓，處于細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)利好位置。

退一步來看歐拉好貓，這臺(tái)車此前我們也分析過。

現(xiàn)階段歐拉好貓401km的版本，終端價(jià)格在7萬-8萬左右，作為J.D.Power評(píng)選出來質(zhì)量最佳的電車之一，其產(chǎn)品力的確高度貼合工薪階層的出行需求。

一個(gè)是尺寸，決定基本出行體驗(yàn)感的尺寸方面，歐拉好貓超過4米2的尺寸以及超過2600mm的軸距，整車空間足夠充裕，在面對(duì)同級(jí)別4米乃至4米以內(nèi)車型的時(shí)候，空間更大的確更舒服。

另一個(gè)是機(jī)械系統(tǒng)，105kW電機(jī)基本上是同級(jí)別最大功率、48kWh電池包也是同級(jí)別最大，最大的電機(jī)配上最大電池包。

既帶來了更好的駕駛感受，也帶來了更好的市區(qū)代步出行續(xù)航能力。

用戶對(duì)歐拉好貓的評(píng)價(jià)更高，可能也是因?yàn)椤巴?jí)別用料最滿”的產(chǎn)品誠意，這些都是決定用戶口碑的加分項(xiàng)。

當(dāng)然，還有一個(gè)重要的價(jià)格特性。

國內(nèi)的電車價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日韓的電車，價(jià)格更低的同時(shí)還擁有更好的質(zhì)量表現(xiàn)力，這非常奇怪，似乎不符合常規(guī)意義的“便宜沒好貨”。

為什么？

國內(nèi)擁有成熟、完善的電車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，以長(zhǎng)城為例，其蜂巢能源既給自家電車提供電池，同時(shí)還對(duì)外供貨銷售，全面拉低了電車的生產(chǎn)成本。

加之其本身每年超過100萬的銷售量，均攤了研發(fā)、生產(chǎn)、采購成本，所以在國內(nèi)市場(chǎng)中，生產(chǎn)一臺(tái)高品質(zhì)電車的成本的確更低。

客觀來說，電車板塊，以中國企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)正在完善。

我們一直跟用戶提一個(gè)觀點(diǎn)，時(shí)代雖然給電車貼上了“快銷品”的標(biāo)簽，但無論如何對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)持都不能放松，在這個(gè)市場(chǎng)中買電車，品質(zhì)第一、預(yù)算把控第二。

預(yù)算內(nèi)選擇質(zhì)量最好的電車，永遠(yuǎn)都不會(huì)錯(cuò)。

而我也相信，以歐拉好貓這種優(yōu)先質(zhì)量把控的中國電車，正在通過J.D.Power的客觀榜單，將中國制造的口碑推向世界。

對(duì)于自主品牌來說，這是一個(gè)傳播的窗口，對(duì)于外資企業(yè)來說，這是一次再創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。