時隔116天，兩大央企的重組被按下“暫停鍵”。

6月5日早間，東風汽車集團發布公告稱“2025年6月4日，公司接到控股股東東風公司通知，東風公司暫不涉及相關資產和業務重組。本公司正常生產經營活動不會受到影響。”

幾乎同一時間，長安汽車發布公告表示“2025年6月4日，長安汽車接到兵器裝備集團通知，兵器裝備集團收到國務院國有資產監督管理委員會(以下簡稱‘國資委’)通知，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立。其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責;國務院國資委按程序將分立后的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司。”

兩則公告發布后，東風汽車集團（00489.HK）股價目前跌幅14.45%，股價跌至3.61港元；相反，A股長安汽車（000625.SZ）股價則出現上漲，漲幅3.87%，目前股價為12.98元，昨日收盤價為12.56元。從二者股價的變動，可窺見資本市場對此事的態度。

上述兩則公告發布的背景是今年2月東風、長安汽車同日發布的另一則公告。2月9日，長安汽車的間接控股股東兵器裝備集團，正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。同日，東風集團也發布了相似內容的公告。

隨后，在今年3月東風集團股份管理層在業績溝通會上官宣，公司和長安的整合正在進行中；而在4月中旬長安汽車業績溝通會上長安汽車董事長朱華榮首次公開重組事宜，表示與東風集團整合的相關方案已經基本完成。

隨著6月5日東風、長安汽車公告的同步發布，備受業內關注已久的兩家車企重組事宜正式按下“暫停鍵”。

值得注意的是，上述兩則公告并非僅就東風、長安重組進展作出簡要披露，同時亦釋放出其他關鍵信息。

與之對應的是，長安汽車發布的公告顯示“經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立。其汽車業務即長安汽車分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責；國務院國資委按程序將分立后的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司。”這或意味著長安汽車將晉升為獨立央企。

目前，長安汽車第一股東是“中國長安汽車集團有限公司”，后者為中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵器裝備集團”）全資子公司，也是長安汽車實際控股股東。

雖與東風汽車同屬國資陣營，但前者為兵裝集團三級子公司，在行政級別上與東風之間存在明顯的不對等。此次升級為央企，長安汽車將實現地位上與東風汽車平級。

實際上，長安汽車的獨立升級并非孤立事件，而是央企專業化整合大戰略下的重要落子。與之對應的是，去年3月國資委曾公開喊話三大汽車央企，直言“就新能源汽車領域，國有汽車企業在這方面發展還不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪”。隨后國資委宣布對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務的單獨考核。

同年9月，中央企業專業化整合推進會上，中國一汽、兵器裝備集團、東風公司與中國誠通簽約動力電池領域專業化合作項目。會議明確要求央企“聚焦重點領域，助力戰略性新興產業更好發展”，“推進整合融合、優化資源配置”。

此前，國務院國資委研究中心研究員胡遲也表示，“汽車行業整合被視為大勢所趨，旨在優化資源配置、提升競爭力。中央企業承擔著推動國有資本向前瞻性戰略性新興產業集中的使命，需要集聚力量打造一家具備主導力量的世界一流汽車集團。”

顯然，東風與長安重組的“暫停”與長安的升級，是中國汽車產業在新能源變革浪潮中審慎探索的縮影。這一事件表明，央企整合不能簡單依賴行政指令，而需在政策框架下平衡市場規律與企業特性。