是否應該放棄燃油車？

在汽車制造業，燃油汽車電動化是行業共識。但是對于在短期內，是否徹底放棄燃油車的研發和生產，傳統汽車企業卻有著不同的選擇。

其中，比亞迪汽車是激進派的代表，它在2022年就宣布停產了燃油車，專注于新能源汽車領域。比亞迪也是全球第一家，停產燃油車的傳統汽車廠商。

而吉利汽車與比亞迪汽車，往往被放在一起對比，因為它們都是民營車企。并且在國內乘用車市場，是自主品牌汽車銷量的前兩名。吉利汽車則是選擇了，燃油車和新能源汽車同步發展的雙軌策略。

這兩種策略孰對孰錯呢？我們用市場數據來驗證一下。

5月銷量數據出爐

我們不得不承認，在2023年、2024年期間，全面新能源化的比亞迪汽車，迎來了爆發式的增長。比亞迪憑借著在插電式混動汽車的先發優勢，再加上自家的磷酸鐵鋰電池的動力支撐，2024年銷量達到了427萬輛，成為中國第一大車企。

進入2025年之后，比亞迪汽車的表現依然強勢。中汽數研數據顯示，1-5月份，比亞迪汽車累計銷量為176.3萬輛，同比增長了38.7%，銷量依然穩居行業第一位。

不過，比亞迪汽車5月份的銷量為38.2萬輛，同比增長率為15.3%，環比增長率為0.6%。相比之下，吉利汽車集團同期的銷量為23.5萬輛，同比增增長了46.4%，環比增長了9.5%。兩個增速都是領先于比亞迪的，其中比亞迪5月的同比增速，還不到吉利汽車的三分之一。

由此可見，全面新能源化的比亞迪汽車，經過兩年的爆發增長，確實成績斐然。而堅持燃油+新能源的吉利汽車，增長的后勁似乎更強。

2025年是個拐點

事實上，進入2025年燃油車正在強勢反彈，已經是一個不爭的事實。

數據顯示，在2024年12月國內新能源汽車滲透率達到了51.9%，一舉超越了燃油車的市場份額，可謂是一時風光無限。不過，在2025年第一個季度里，燃油車市場占有率重回57.57%，新能源汽車僅占了42.43%的市場。

特別是在西北地區，燃油車的市場份額更是高達68%，可見燃油車依然有著巨大的市場基礎。2025年以來燃油車銷量占比的提升，市場普遍認為是國內汽車消費市場，在新能源狂歡大潮后的理性回歸。

放棄燃油車太可惜

時至今日，我們必須承認新能源汽車的飛速發展，以及在銷售市場取得的輝煌成績。但是，燃油車這個依然龐大的市場蛋糕，白白放棄了真的太過可惜。

數據顯示，在2024年度，吉利汽車的燃油車銷量占比依然超過40%。而奇瑞汽車依然在研發更先進的燃油發動機，在2024年期燃油車銷量占比超過50%。

由此可見，即便是在國內這個占據了全球70%新能源汽車的市場，燃油車依然可以為車企貢獻巨大的銷量、營業收入和利潤。

此外，對于海外汽車市場，燃油車的需求占比更高。放棄了燃油車，也意味著放棄了一部分可觀的出口銷量。例如，奇瑞是國內汽車出口量第一位的廠商，絕大部分的出口車型都是燃油車。

試想一下，如果比亞迪沒有放棄燃油車市場，即便其燃油車銷量僅占比30%，其整體年度銷量可能已經突破了500萬輛。

全球車企，重拾燃油車

從5月份吉利汽車和比亞迪的表現來看，有著約40%燃油車基礎的吉利汽車，在增速上表現更為強勁。其實，縱觀全球汽車廠商，重新重視燃油車已經成為共識。

曾幾何時，國內外的汽車巨頭們，都喊出了“全面退出燃油車，進入電動化時代”的口號。例如，福特汽車曾宣布，2030年在歐洲全面停售燃油車；凱迪拉克曾計劃2030年實現全面電動化；奔馳汽車曾確定2025年，電動汽車銷售占比50%……如此等等。

時至今日，這些豪言壯語，無一例外的都失敗了，并紛紛宣布放棄原來的計劃。與此同時，奔馳、馬自達、豐田、通用等廠商，又開始加碼內燃機技術的研發。例如，通用汽車就宣布，將斥資8.88億美元，在紐約州托納萬達工廠投產新一代V8發動機。

最后

中國汽車報刊文中提到，業內人士認為：2025年將會是新能源汽車的重要轉折年。這意味著之后，新能源汽車的發展或將告別狂飆模式，進入穩定發展階段，燃油車和新能源汽車將長期共存。

當然，進入2025年以來，至于燃油車相比于新能源車的強勢表現，是汽車消費的理性回歸，還是燃油車的回光返照，我們目前還無法做出判斷。

至于未來是比亞迪模式勝出，還是吉利模式勝出，我們也可以拭目以待。